之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后fu務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是我們所說(shuō)的降低物流成本。

國(guó)外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到了物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、ljl和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶fu務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增長(zhǎng)速度放緩的新常態(tài)，各行各業(yè)挖掘潛能，將粗放式發(fā)展變得更為集約化，也就成了當(dāng)務(wù)之急。這其中的兩個(gè)重要又互相關(guān)聯(lián)的維度就是“路”和“網(wǎng)”。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)當(dāng)社會(huì)的重要性已經(jīng)毋庸多言，其對(duì)個(gè)體的經(jīng)濟(jì)影響，主要集中在電子商務(wù)上。而對(duì)于此，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，要落到實(shí)處還需要公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海路網(wǎng)、空路網(wǎng)等的配合。

　　事實(shí)上，對(duì)任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上到網(wǎng)下(O2O)、打通{zh1}一公里都是生死存亡所系。試想，如果不是五花八門(mén)的民營(yíng)快遞公司的存在，即便中國(guó)居民的消費(fèi)能力再?gòu)?qiáng)，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的繁榮也難以維系。

　　于是，我們見(jiàn)到了國(guó)家戰(zhàn)略決策層開(kāi)始把物流、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+等做通盤(pán)慮，視物流業(yè)為融合yuan輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物理、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型fu務(wù)業(yè)。規(guī)范物流發(fā)展、降低物流成本，成為了推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要抓手。

運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉，運(yùn)輸成本的降低能夠增大企業(yè)的利潤(rùn)空間。我們深刻了解

運(yùn)輸?shù)闹匾?，不斷改進(jìn)自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，以達(dá)到效率的最da化。為了向客戶提供全fangwei的fu務(wù)，我

們擁有{yl}的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。不僅有高載量的運(yùn)輸車(chē)輛，還有經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，技術(shù)全mian的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，為

你提供安全、準(zhǔn)時(shí)、高xiao率的fu務(wù)。物流有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過(guò)程中，都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、bao裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品可能會(huì)淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。