機(jī)車輪緣的干式潤滑是將原有的潤滑油更換為固態(tài)的潤滑棒。再使用相應(yīng)的頂緊裝置，使其在機(jī)車輪緣內(nèi)側(cè)，靠輪緣與潤滑棒的摩擦使?jié)櫥魸櫥牧暇鶆蚍植加谳喚墐?nèi)側(cè)，從而潤滑輪緣與鐵軌內(nèi)側(cè)的接觸面，達(dá)到減少磨損的效果。目前，主要是通過卷彈簧來作為干式潤滑的頂緊裝置，將潤滑棒放入固定裝置內(nèi)，并使其方向正對(duì)輪緣內(nèi)側(cè)。卷彈簧通過鋼絲對(duì)潤滑棒底部產(chǎn)生拉力，使其另一端頂緊在機(jī)車輪緣內(nèi)側(cè)，從而達(dá)到潤滑效果。這種潤滑方式的好壞主要依據(jù)于卷彈簧的疲勞強(qiáng)度、使用壽命和產(chǎn)生拉力的鋼絲的使用壽命、磨損情況。

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正素有'黑金子'美稱的石墨粉 體材料有了新用途。最近,固體潤滑專家———浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以此為基材,精選30多種具有微納米級(jí)礦物粉體材料,采用先進(jìn)工藝,成功研發(fā) 出'機(jī)車輪緣復(fù)合型固體潤滑棒材',其中BSF-1、BSF-2兩款產(chǎn)品進(jìn)入北京鐵路局'準(zhǔn)入供應(yīng)商明細(xì)表',成為新增的10家供應(yīng)商之一。這是該產(chǎn)品于 2012年12月通過北京鐵路局科委科技成果專家審查、2013年5月列入北京鐵路局2013年科技成果示范推廣計(jì)劃項(xiàng)目之后的又一殊榮。此成果將于 2013年11月19~22日在北京中國國際展覽中心舉辦的2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展覽會(huì)上亮相展示。據(jù)悉,世界主要發(fā)達(dá)國家的鐵路 部門近年都在大力推廣應(yīng)用新型輪軌潤滑技術(shù)。在當(dāng)前能源價(jià)格上漲的情況下,可大大降低運(yùn)輸成本。

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袁繼勇告訴記者，寶晟公司是非常年輕的，“從2011年1月成立至今，不過一年多時(shí)間。”但他說他們又是非常幸運(yùn)的，“我們的潤滑棒產(chǎn)品，如今已經(jīng)在襄陽機(jī)務(wù)段投入使用?！睋?jù)介紹，就在3月8日，寶晟公司還和北京鐵路局達(dá)成了合作協(xié)議，由北京鐵路局委托寶晟公司開發(fā)新一的產(chǎn)品?！叭绻岩划a(chǎn)品比喻成餅干，新一產(chǎn)品就可以比喻成夾心餅干。”袁繼勇說，新一產(chǎn)品經(jīng)過二次成型后，磨損將更低，附著性將更強(qiáng)，可以和目前青藏線上使用的進(jìn)口潤滑棒媲美。

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