在機車中采用干式潤滑裝置，不僅可有效降低機車輪緣的磨損程度，延長更換機車輪對的使用年限，更可提高列車的行駛速度與載重能力，在整體上降低機車的維修成本，大大提升其經(jīng)濟效益。但我們?nèi)詰?yīng)重視現(xiàn)有干式潤滑技術(shù)中存在的問題，只有切實解決相關(guān)問題，才能有效推進干式潤滑技術(shù)在我國機車輪緣潤滑中的廣泛應(yīng)用。

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固體潤滑同類產(chǎn)品有“不易附著在輪軌表面，并且容易隨風(fēng)飄散污染環(huán)境；硬度普遍較高，對輪軌產(chǎn)生摩擦磨損；形成絲狀膜，對輪軌保護效果差且污染機車和線路環(huán)境，影響環(huán)?！钡热秉c。寶晟固體潤滑棒則用一根輕便的小小黑色棒材裝入簡單的裝置，通過里面的恒力彈簧壓靠在輪緣表面，形成潤滑膜，達(dá)到保護輪軌、延長使用壽命等作用。

“高鐵速度到達(dá)每小時300公里時，必須使用固體潤滑棒，到達(dá)每小時500公里時，則更能顯示出固體潤滑棒的優(yōu)勢?！?/p>

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北京鐵路局是以鐵路客貨運輸為主營業(yè)務(wù)的特大型國有企業(yè)；管轄線路分布在北京、天津市和河北省及河南、山東兩省部分地區(qū)，與沈陽、濟南、鄭州、太原4個鐵路局相接。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處。營業(yè)里程4682公里，其中雙線2765.7公里；線路總延展里程12584.5公里，其中正線延展里程7735.3公里。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。

北京機務(wù)段，原名北京內(nèi)燃機務(wù)段，始建于 1962 年，是全國第1內(nèi)燃機務(wù)段，為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要，進行了牽引力改革，由過去單一的內(nèi)燃機車牽引變成內(nèi)燃、電力混合牽引，經(jīng)上級批準(zhǔn)自 2004 年 4 月 1 日起更名為北京機務(wù)段。