隨著“一帶一路”行動的落實和長江中游城市群發(fā)展的推進，全國貨物運輸總量將迎來新的提升。
　　政策利好頻頻傳出，資本市場更是早有動作。2014年物流業(yè)投資增勢迅猛，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購、重組案例層出不窮，各類投資機構(gòu)普遍看好物流業(yè)。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在物流行業(yè)的“上天落地”，2015年將會成為物流園區(qū)發(fā)生深刻變革的起始之年。
　　物流園區(qū)模式
　　向細分和融合發(fā)展
　　據(jù)了解，物流園區(qū)的運營管理模式基本分為三大類：政府自上而下的管理模式，(物流)企業(yè)自下而上的自發(fā)建設(shè)模式，政企聯(lián)合模式。其中，政府主導的自上而下的管理模式較為普遍，如北京空港物流園區(qū)、深圳平湖物流園區(qū)和南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)等。
　　“如果從企業(yè)的角度來看，物流園區(qū)的模式只有一種，就是經(jīng)營土地，建造適合于他的客戶群的區(qū)域，包括庫房、道路和服務等?！钡吕梦锪骺偣具\營總監(jiān)惲綿說，“站在社會的角度來看物流園區(qū)是有功能定位的，有公路港類型，有出租存儲類型，有服務類型，也有服務加出租類型。從供應鏈的角度來看又不一樣，有分撥中心、倉儲中心、配送中心等?！?br /> 　　事實上，隨著國家近年來對物流產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷加深以及電商等平臺的崛起，促使物流園區(qū)的模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。對提高物流效率的要求不斷增加，使一些物流園區(qū)功能按照企業(yè)需求進行了行業(yè)細分。具有競爭優(yōu)勢的平臺型企業(yè)“l(fā)b式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運、干線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細分領(lǐng)域開始占據(jù)主導地位。