零擔(dān)運(yùn)
ZERO BURDEN & ASSEMBLING
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零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物(不夠整車運(yùn)輸條)時(shí)，與其他幾批甚批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車(或一輛運(yùn)輸汽車)進(jìn)運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)不合算，而由運(yùn)輸部安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)運(yùn)輸，運(yùn)輸部托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

零擔(dān)貨物的托運(yùn)辦理程序：
(1)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，由托運(yùn)人填寫“汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)”。運(yùn)填寫必須字跡清楚。
托運(yùn)人貨物愿投保汽車貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)在運(yùn)中注明。
托運(yùn)人注明的特約事項(xiàng)，經(jīng)承運(yùn)人同意后，承托雙方章生效。
(2)零擔(dān)貨物的裝必須符合國(guó)和交通運(yùn)輸部的規(guī)定和要求。
不符合裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人善裝。不會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備及其他貨物污染和貨損的貨物，如托運(yùn)人堅(jiān)持原裝，托運(yùn)人應(yīng)在“特約事項(xiàng)”欄內(nèi)注明承擔(dān)由此可能造成的貨損。
(3)托運(yùn)危險(xiǎn)物品時(shí)，其裝應(yīng)嚴(yán)格遵守交通部頒的《公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》;承托雙方協(xié)議辦理運(yùn)輸易污染、易破損、易腐爛和鮮活物品，其裝必須嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。
(4)托運(yùn)普通零擔(dān)貨物中不得夾帶危險(xiǎn)、禁運(yùn)、限運(yùn)和貴重物品。
(5)托運(yùn)政府法令禁運(yùn)、限運(yùn)以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其它準(zhǔn)運(yùn)明的零擔(dān)貨物，托運(yùn)人應(yīng)同時(shí)提交有關(guān)明。
(6)托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在每貨物兩端分別拴貼統(tǒng)一規(guī)定注有運(yùn)輸號(hào)碼的貨物標(biāo)。
需要特殊裝卸、堆碼、儲(chǔ)存的貨物，應(yīng)在貨物明顯處加貼儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，并在運(yùn)“特約事項(xiàng)欄”內(nèi)注明。

務(wù)/共同倉(cāng)儲(chǔ)共同配送，有效集拼，降低成本?！　∪毡矩S田汽車公司提出“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。戴爾公司的老總說(shuō)：“我們沒(méi)有庫(kù)存，我們?nèi)绻袔?kù)存的話，那庫(kù)存的只是信息，我們不庫(kù)存具體某個(gè)東西，而是庫(kù)存某個(gè)信息，把信息庫(kù)存起來(lái)?！笔澜?00強(qiáng)的sw——沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的環(huán)境。不同的國(guó)有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)不同經(jīng)濟(jì)的科技展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條的支撐下，甚會(huì)因?yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)的不同標(biāo)準(zhǔn)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)的國(guó)特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人、習(xí)角度看，采購(gòu)物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問(wèn)題。不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的質(zhì)量、管理質(zhì)量?！　」?yīng)商進(jìn)分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題，就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰?！　〔少?gòu)過(guò)程中，還要側(cè)重于采的國(guó)際物流研究的范圍括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的環(huán)境。不同的國(guó)有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)不同經(jīng)濟(jì)的科技展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技的國(guó)際物流研究的范圍括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目務(wù)/共同倉(cāng)儲(chǔ)共同配送，有效集拼，降低成本?！　∪毡矩S田汽車公司提出“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。戴爾公司的老總說(shuō)：“我們沒(méi)有庫(kù)存，我們?nèi)绻袔?kù)存的話，那庫(kù)存的只是信息，我們不庫(kù)存具體某個(gè)東西，而是庫(kù)存某個(gè)信息，把信息庫(kù)存起來(lái)?！笔澜?00強(qiáng)的sw——沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)角度看，采購(gòu)物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問(wèn)題。不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的質(zhì)量、管理質(zhì)量?！　」?yīng)商進(jìn)分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題，就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。　　采購(gòu)過(guò)程中，還要側(cè)重于采級(jí)倉(cāng)，7個(gè)RDC。蓋全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣，網(wǎng)絡(luò)縱深到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)送裝。具備RDC到DC的調(diào)撥能力，讓客戶補(bǔ)貨策略更靈活，降低庫(kù)存分倉(cāng)難度，減小庫(kù)存分布?jí)毫?，有效控滯銷提升現(xiàn)貨率。讓您用最少的備貨實(shí)現(xiàn){zd0}銷售。除B2C外，安得電商提供店配送，商超配送等括企采購(gòu)和政府采購(gòu)，企采購(gòu)有生產(chǎn)型企的采購(gòu)，還有零售型企的采購(gòu)。觀念的采購(gòu)，比如引進(jìn)一培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一系統(tǒng)……這也叫采購(gòu)，只不過(guò)是比較特殊的一種采購(gòu)方式?！　≌少?gòu)在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固定的幾供應(yīng)商，現(xiàn)在為了