江淮星銳上市 物流車節(jié)油新標(biāo)桿

日前，江淮星銳節(jié)油王在重慶隆重上市，定價(jià)為11.68萬(wàn)元，以超高xjb沖擊城市物流用車市場(chǎng)。

這款全新車型是江淮星銳基于節(jié)能環(huán)保理念打造的短軸城市物流用車較佳解決方案，填補(bǔ)了目前經(jīng)濟(jì)型城市短軸物流車較少的市場(chǎng)空缺。

星銳節(jié)油王采用1.9CTI+小速比+6MT的黃金動(dòng)力組合，高能低耗，相關(guān)部核定的百公里油耗僅為是7.8L，1.9T的排量也為用戶降低了車船稅。同時(shí)，其內(nèi)部空間達(dá)到7.8立方米，超大承載空間非常適合物流配送。5年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，解決了用戶用車的后顧之憂。

                               “ 以小見(jiàn)大”   ——像發(fā)展國(guó)家看齊    

在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車輛保有量的70％。我國(guó)的公路運(yùn)輸中，2000年貨運(yùn)車輛的保有量約550萬(wàn)輛，其中廂式運(yùn)輸車不到3．5萬(wàn)輛，2001年貨運(yùn)車輛的保有量為950萬(wàn)輛，而廂式運(yùn)輸車也僅占貨運(yùn)車輛保有量的1％左右。正因?yàn)槿绱耍S著加入WTO后全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，隨著我國(guó)現(xiàn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，今后我國(guó)廂式運(yùn)輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。因此應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展廂式運(yùn)輸車。

國(guó)家“十五”納要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車。一系列的政策和措施，都很大限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的時(shí)間進(jìn)程，要求用5～8年的時(shí)間xc裸著的運(yùn)輸，以加快廂式車的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2005年廂式汽車的年產(chǎn)量將增加到40～60萬(wàn)輛。從國(guó)家的政策和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運(yùn)輸中的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大，所以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，發(fā)展廂式汽車。

                                   物流的產(chǎn)業(yè)鏈中的運(yùn)輸紐帶----廂式貨車

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)第三方物流被普遍看好。在國(guó)際上，“物流”的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的管理。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)的到來(lái)，物流面臨新的挑戰(zhàn),要處理的對(duì)象更多、批量更小，而且對(duì)速度、準(zhǔn)確率等要求更加苛刻。變革傳統(tǒng)物流企業(yè)以適應(yīng)新時(shí)的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。這就意味著物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色。

中國(guó)的“雙十一”網(wǎng)購(gòu)高峰轉(zhuǎn)眼就要到來(lái)，物流貨車