業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，粗放式的物流形態(tài)已跟不上時(shí)前進(jìn)的步伐，勢(shì)必為新型的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的智能物流所取。
專家表示，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，升級(jí)過(guò)程會(huì)很痛苦，特別是在網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中，傳統(tǒng)物流企業(yè)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，也沒(méi)有品牌和上游穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，生命力薄弱。智能物流的出現(xiàn)，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中提升到了一個(gè)動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平。
一些大型電商以及物流企業(yè)建設(shè)“智能物流”。
但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的。現(xiàn)流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開(kāi)來(lái)慮。
流通由兩個(gè)功能--“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”--構(gòu)成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。
所謂商流，是對(duì)“財(cái)(商品)”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。
無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)智能時(shí)的物流究竟是什么樣子，只能從目前的一些跡象去期待。例如從fu務(wù)質(zhì)量上來(lái)看，會(huì)有速度更快、差錯(cuò)更少、及時(shí)率更高、成本更低的物流fu務(wù);操作方式會(huì)更加自動(dòng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，人工干預(yù)越來(lái)越少;在流程上看，將越來(lái)越流暢，倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸減少，流向合理，資源閑置率低;從社會(huì)責(zé)任來(lái)看，物流中的安全、節(jié)能、環(huán)保和低碳的水平達(dá)到新的高度。所有這些主要靠人的智慧來(lái)實(shí)現(xiàn)，而智慧的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)的信息基礎(chǔ)支撐。
