“電子商務物流fu務不僅僅是{zh1}一公里的配送,所有鏈條都是fu務機會。把這些機會都變成自己的能力,才能創(chuàng)造真正屬于電子商務的fu務型物流平臺?!币晃粯I(yè)內人士表示,術業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言,雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充,雖然目前看來“打“的不可開交,但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經之路與取勝之道。
隨著主要經濟體貿易流大幅減弱,亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加,以及對物流認識的深化,中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨企業(yè),為適應新形勢下競爭的需要,正努力改變原有單一的倉儲或運輸fu務方向,積極擴展經營范圍,鎮(zhèn)江至浙江物流,延伸物流fu務項目。逐漸向多功能的現物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長,鎮(zhèn)江至福建物流,增速緩中趨穩(wěn),社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比2011年同期回落3.7個百分點。
同時,我國還存在一些長期影響物流業(yè)發(fā)展的問題。其中,最主要的就是我國的物流成本居高不下。相關數據顯示,我國全社會物流總費用與gdp的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點。此外,我國物流市場競爭不夠規(guī)范,部分企業(yè)誠信缺失,企業(yè)盈利能力偏弱,偏低的利潤率將影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)要做大做強,實現跨國發(fā)展,就需要和生產制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)聯動發(fā)展,更多運用信息化手段、提供供應鏈一體化fu務、企業(yè)加快兼并重組,促使行業(yè)更快更好地發(fā)展?! ?/p>