此前支持新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策將于2015年12月31日到期?！吨笇?dǎo)意見》提出，在落實(shí)好新能源汽車購置稅、車船稅、消費(fèi)稅等稅收優(yōu)惠的同時，有關(guān)部門要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策。

　　針對充電設(shè)施嚴(yán)重缺乏，《指導(dǎo)意見》制定了充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、充電標(biāo)準(zhǔn)和fu務(wù)、用地和用電價格等政策體系。

　　目前，中國新能源汽車應(yīng)用正從公共fu務(wù)領(lǐng)域用車為主向公共fu務(wù)和個人使用并重擴(kuò)展。

　　2013年，中國推廣新能源汽車2萬輛，比過去4年的總和翻了近一番。2014年上半年，中國生產(chǎn)新能源汽車已超過2萬輛。

國務(wù)yuan21日發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，從六個方面助推新能源汽車普及，提出將加快充電設(shè)施建設(shè)，并繼續(xù)給予新能源汽車財政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，給企業(yè)和消費(fèi)者穩(wěn)定預(yù)期。

　　《指導(dǎo)意見》對加快新能源汽車推廣應(yīng)用提出六個方面25條具體政策措施。一是加快充電設(shè)施建設(shè)，二是積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，三是推動公共fu務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用，四是進(jìn)一步完善政策體系，五是破除地方保護(hù)，六是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。

從今年6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。顯然，享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費(fèi)者的寵兒。但是，事實(shí)并非如此，在國家有關(guān)新能源汽車購置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說，政策“紅利”期并不長。

冷靜看待中國當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場并未成型。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。