搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品bao裝，節(jié)省大量bao裝用紙和木材;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱(chēng)為'中國(guó)物流管理覺(jué)醒第yi人'的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管理，建設(shè)起現(xiàn)化的國(guó)際自動(dòng)化物流中心，一年時(shí)間將庫(kù)存占?jí)嘿Y金和采購(gòu)資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開(kāi)支。
在新經(jīng)濟(jì)時(shí)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在同樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造企業(yè)，比如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、售后fu務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上，可以講，像彩電、空調(diào)、冰箱等這類(lèi)家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后fu務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒(méi)有太大的差別，唯yi可比的地方往往是價(jià)格。近幾年全國(guó)各大城市此起彼伏的家電價(jià)格大戰(zhàn)，足以說(shuō)明這一點(diǎn)。那么支撐降價(jià)的因素是什么?如果說(shuō)為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，一次、兩次地虧本降價(jià)，待市場(chǎng)奪回來(lái)后再把這塊虧損補(bǔ)回來(lái)也未嘗不可。然而，如果降價(jià)虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業(yè)可能就會(huì)一敗涂地。在物資短缺年，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第yi利潤(rùn)。在物資豐富的年，企業(yè)又可以通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)售攫取第二利潤(rùn)。可是在新世紀(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，第yi利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源已基本到了一定極限，目前剩下的一'未開(kāi)墾的處nv地'就是物流。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后fu務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是我們所說(shuō)的降低物流成本。
物流成本過(guò)高已經(jīng)成為制約發(fā)展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流成本是否過(guò)高，各方還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在主要是兩個(gè)方面，一是有人認(rèn)為國(guó)內(nèi)的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認(rèn)為,中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)迥異，中國(guó)經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，發(fā)達(dá)國(guó)家則以fu務(wù)和金rong業(yè)為主，對(duì)物流的需求量不同。二是很多人認(rèn)為物流成本過(guò)高，需要通過(guò)大力氣來(lái)化解。尤其是收費(fèi)公路的里程過(guò)長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由。時(shí)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，三期疊加之下，經(jīng)濟(jì)下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌，從而為經(jīng)濟(jì)整體性升級(jí)發(fā)揮紐帶和橋梁的作用。