基本上專線的話，因為相距比較遠。所以最起碼也是要二十個小時。也就是說在當天發(fā)貨，基本上都是要晚上出貨。而在第二天的晚上基本上就是能夠到達了，這樣的話，就能夠讓很多貨物比較快就到達地方。不過專線物流需要的就比較多?？隙ㄊ且绕胀ǖ奈锪饕F很多。但是專線物流并不會在中途換車。

　　一般都是有好幾個司機，輪流開車。在路上也并不會休息。這樣的話，就是能夠讓貨物用最快的速度，以及安全的方式到達目的地。所以如果是對于速度以及安全有要求的話，就盡量選擇專線物流。這樣的話，是能夠讓自己的貨物有保障。并不會在中途出什么問題。

專線物流與德邦物流的區(qū)別？

專線： 就是直達 只限兩個城市之間往返 最多再做些周邊城市的中轉

優(yōu)點：直達城市間運輸速度快  價格低

缺點：fu務態(tài)度差  貨物查詢難

德邦：通過若干個大的物流中轉站  支撐起全國范圍的內的大物流網 可以到達全國大部分城市 目前網點數量為1100多個

優(yōu)點：fu務{yl} 覆蓋面廣 網點多方便提貨 速度也不錯

缺點：某些易碎商品 于中轉次數較多 容易損壞

　　二、蘇州到成都專線，社會物流總費用增速小幅回落 1-2月，社會物流總費用1.6萬億元，同比增長8.7%，增速比去年同期回落1.6個百分點。從結構上看，受貨運量增速回落影響，運輸費用增速回落幅度最為明顯。社會物流總費用增速低于現價社會物流總額增速1.9個百分點，顯示出物流運行效率有所改善。 其中，運輸費用8324億元，同比增長8.2%，增速比去年同期回落1.1個百分點。運輸費用增速回落主要受貨運量增速回落帶動，前兩個月，貨運量同比增長6.9%，增速比去年同期回落2.6個百分點；貨運周轉量同比增長4.2%，增速比去年同期回落2.7個百分點。在運輸費用中，鐵路運輸費用同比增長10.0%，道路運輸費用同比增長9.5%；水上運輸費用同比增長0.9%，增速與去年同期相比，均出現一定程度的回落。 保管費用5314億元，同比增長8.7%，增速比去年同期回落3個百分點。保管費用增速回落主要受利息和倉儲費用增速回落帶動，前兩個月，利息費用同比增長8.5%，增速比去年同期回落4.7個百分點；倉儲費用同比增長9.5%，增速比去年同期回落2.4個百分點。 管理費用2025億元，同比增長10.7%，增速比去年同期回升0.1個百分點。 從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的53.1%，同比下降0.2個百分點；保管費用占物流總費用的33.9%，與去年同期基本持平；管理費用占物流總費用的12.9%，同比上升0.2個百分點。 圖2：2014年1-2月份社會物流總費用構成情況（單位：%）