20Cr

該鋼是我國(guó)目前產(chǎn)量大的幾個(gè)合金結(jié)構(gòu)鋼之一，用途廣泛。硬度較高。且此鋼比相同含碳量的碳素鋼具有較好的淬透性、強(qiáng)度和韌度。為了提高該模具鋼的耐磨性，常進(jìn)行滲碳處理（注意：滲碳時(shí)鋼的晶粒有長(zhǎng)大傾向），然后進(jìn)行淬火和低溫回火，從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌度。

常用于制造截面小于30mm的、形狀簡(jiǎn)單的、轉(zhuǎn)速較高的滲碳件或件，如活塞銷、小軸等；也可以用于調(diào)制鋼零件。

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，
彈簧鋼板非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼板彈簧一般安裝在非獨(dú)立懸 架上，沿汽車縱向放置；鋼板彈簧中部用 U 型螺栓通過上下蓋板和下 托板與車橋固定連接，前端卷耳用 銷子與支架相連；后端卷耳通過銷子與車架上的擺動(dòng)吊耳相連，形成 活動(dòng)鉸鏈支點(diǎn)，保證彈簧變形時(shí)兩 端卷耳間的距離有改變的可能。有的鋼板彈簧后端與車架之間采用滑 板式連接滑板式連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，不須潤(rùn)滑，廣泛應(yīng)用于貨 車。貨車后懸架所受載荷因汽車裝載量不同在很大范圍內(nèi)變化，要求 懸架剛度可變，一般采用加副彈簧。