物流成本過高已經成為制約發(fā)展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當務之急。不過，對于國內物流成本是否過高，各方還沒有形成統(tǒng)一的認識，現(xiàn)在主要是兩個方面，一是有人認為國內的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認為,中國與發(fā)達國家的經濟結構迥異，中國經濟主要以基礎建設和制造業(yè)為主，發(fā)達國家則以fu務和金rong業(yè)為主，對物流的需求量不同。二是很多人認為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。尤其是收費公路的里程過長，標準過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費標準的理由。時下，經濟發(fā)展處于轉型的關鍵時期，三期疊加之下，經濟下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉型升級，實現(xiàn)與國際的接軌，從而為經濟整體性升級發(fā)揮紐帶和橋梁的作用。

推式模型(1)固定訂貸量模型一經濟訂貨數(shù)量(刪)模型在沒有不可預測的變化的理想狀態(tài)下，企業(yè)可以根據(jù)過去的需求模式來預測將來的消費量，叩就是在這種背景下用來計算訂貸時間及最jia訂貨數(shù)量的方法。

   從上述三個圖形中我們可以看到除第yi種情況以外，其他兩種情況下，企業(yè)都需要動用其安全庫存。在第二種情況下，企業(yè)的訂貨提前朗由于某種原因延長了，貨物未能如期到達，此時企業(yè)的安全庫存被動用；在三種情況下，訂貸期內產品的使用串上升了，新貨尚未到達，周轉庫存已經告整，此時也需動用安全庫存。

他們并不在產品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套東莞物流公司活動來fu務于產品供應鏈。

　　現(xiàn)意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流fu務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流fu務用戶正積極慮使用第三方物流fu務；歐洲62％和美國72％的第三方物流fu務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流fu務的運用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，