過去，車號(hào)的抄錄和匯總?cè)靠谀睢⒐P記、手抄的人工方式進(jìn)行，錯(cuò)漏多、效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，由于漏抄車號(hào)造成了鐵道部貨車占用費(fèi)的大量流失。此外，路用貨車數(shù)量龐大，車輛分散于全國(guó)各地，鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進(jìn)行清查、盤點(diǎn)，耗時(shí)費(fèi)力。在采用車號(hào)識(shí)別技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化，降低了管理成本。
   軌道衡車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抄錄車輛車號(hào)和計(jì)量報(bào)表的全自動(dòng)生成（包括額定載重、實(shí)際重量、以及與之相對(duì)應(yīng)的時(shí)間、車號(hào)、狀態(tài)、去向等），免除了人工抄錄車號(hào)的繁瑣勞動(dòng)，縮短了車輛計(jì)量輔助停留時(shí)間，提高了裝車站的工作效率。
    BJT915系列鐵路車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)采用了全新的電路設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在傳承了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)簽高速讀取基礎(chǔ)上,大大提升了產(chǎn)品的抗震動(dòng)性及長(zhǎng)時(shí)間工作可靠性，其綜合性能居目前國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品之榜首。產(chǎn)品不僅適應(yīng)國(guó)鐵的高速行車，而且徹底解決了廠礦企業(yè)及編組站、區(qū)段站常見的低速、停車、倒車等過車現(xiàn)象。
   產(chǎn)品適用于廠礦企業(yè)及鐵路專用線貨車車輛的現(xiàn)車管理、貨車追蹤、行車調(diào)度、微機(jī)連鎖、調(diào)度監(jiān)控等，也適用于軌道衡、超偏載、貨車安全預(yù)警防范系統(tǒng) （ 鐵道部 5T 工程 ）: 紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng) （THDS）; 貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng) （TFDS）; 貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) （TADS）; 貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng) （TPDS）; 車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng) （TWDS） 等。
成功應(yīng)用：
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于靜態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于動(dòng)態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于超偏載檢測(cè)系統(tǒng)
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于5T車號(hào)識(shí)別；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于編組站車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于企業(yè)車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于鋼廠魚雷車定位管理系統(tǒng)；
車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于煉油廠車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；
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