斜楔機構(gòu)由上斜楔、下斜楔和夾在中間的滑楔（也稱斜楔滑塊）三部分組成。上下斜楔分裝上下模，斜楔滑塊可在上也可裝在下，與斜楔滑塊裝不在一起的那個斜楔稱為驅(qū)動器。
斜楔滑塊承載凹模時，將機床滑塊單一的豎直上下運動轉(zhuǎn)為除豎直外其他角度沖壓方向的斜楔機構(gòu)簡稱CAM。當斜楔滑塊承載著凸模時，以張大凸模塊為負角翻邊為工作內(nèi)容時該機構(gòu)簡稱擴張機構(gòu)。
采用斜楔作為傳力元件或夾緊元件的夾緊機構(gòu)稱為斜楔夾緊機構(gòu)。
直接采用斜楔夾緊時，斜楔的自鎖條件是：斜楔的升角小于斜楔與工件、斜楔與夾具體之間的摩擦角之和。
為保證自鎖可靠，手動夾緊機構(gòu)一般取a=6°~8°。用氣壓或液壓裝置驅(qū)動的斜楔不需要自鎖，可取a =15°~35°。
按滑塊的附著方式，常用斜楔機構(gòu)可分為3種類型：
普通斜楔機構(gòu)，滑塊附著于下模，稱為平楔，如圖1所示；
滑塊附著于上模，模具工作完后隨上模上行，稱為吊楔機構(gòu)，如圖2所示；
在汽車模具的生產(chǎn)過程中，如何有效地解決斜楔組件等復(fù)雜非標準件加工生產(chǎn)中的“瓶頸”問題，對提高模具質(zhì)量和降低制造成本有著至關(guān)重要的意義。
由于汽車覆蓋件的質(zhì)量要求越來越高，相應(yīng)的模具制造精度要求也隨之相應(yīng)提高，側(cè)修側(cè)整類模具在模具生產(chǎn)中占的比重也越來越大，其中包括側(cè)沖側(cè)翻整側(cè)修、吊沖吊修等。這類模具不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且制造及加工難度較大，因為斜楔的數(shù)量多，形狀復(fù)雜，且需要單件加工，組裝后需要達到設(shè)計的配合公差要求。斜楔加工需要經(jīng)過多次翻轉(zhuǎn)、裝夾、找正才能完成，效率低而且精度要求難以保證。因此如何又快又好地完成非標斜楔組件的加工，成了模具生產(chǎn)中亟待解決的難題之一。
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