叉車安全帶的安裝。為了充分的發(fā)揮叉車安全帶的作用，我們在安裝叉車安全帶時需注意以下事項。

　　1、腰部織帶的安裝，應注意織帶的兩個固定點應高在叉車車身地面、座椅骨架或叉車車身側壁上。固定點在地板上的位置與座椅上就駕駛者的臀點有關。腰部織帶的固定點與H點的邊線和叉車車身水平基準之間的夾角應盡可能成450。另外，叉車的安全帶固定位置一定要鎖緊牢固，安全帶的鋼片至少要達到3MM的厚度不制作而成。

　　2、肩部織帶的安裝。肩部織帶上部固定點的位置范圍，固定點至座位中心線的距離不得小于140mm。

　　3、附件的安裝。附件的安裝的位置恰當與否是決定叉車安全帶能否有效地發(fā)揮作用的重要條件之一。兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm，且這兩個安裝附件離座椅中心線的距離應盡可能相等。

　　在事故生生時

　　叉車在行駛時前部發(fā)生猛烈碰撞或緊急制動時，由于慣性，駕駛者的身體向前快速移動，這時安全帶的預緊式裝置就會瞬間收束，繃緊佩戴時松弛的安全帶，盡力“拉住”叉車駕駛員的身體，起著約束位移和緩沖作用，化解慣性力，并吸收了大部分撞擊能量，防止發(fā)生二次撞擊，避免或減輕叉車駕駛員的受傷程度;隨后，駕駛者身體向后并回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕駛者wq處于被動的局面，在這種情況下，救命的工具可能就是安全帶，任何車輛都有這種裝置，所以要養(yǎng)成扣安全帶的習慣。在有關的事故調查表明，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少 80%。 由此我們可見叉車安全帶的重要性。

　　在事故發(fā)生后

　　安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在慣性力過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小駕駛員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。 在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

　叉車現在在城市的道路上越來越多可以或者看到它的身影了，很多建筑公司或者廠區(qū)都會使用叉車。那么我們應該怎樣來選擇一輛適合自己的叉車呢?

　　1.操作環(huán)境，想要買叉車首要慮的因素，要分清自己是戶外還是室內操作。如果叉車要運作于倉庫外，那么建議選擇液態(tài)石油或柴油驅動的內燃機型叉車;如果叉車剛好要處于戶外的寒冷環(huán)境中工作，那么汽油驅動的叉車是比較合理的選擇。值得注意的是，柴油叉車應經常保持在使用狀態(tài)，發(fā)動機不能總熄火;如果用戶隔幾分鐘就啟動一次叉車，那會損害叉車;另外建議，柴油叉車要定期更換機油。

　　2.品牌選擇，要先確認自己想要什么品牌，然后可以上網查找一些資料，當然如果條件允許的情況下也可以去實地察的!質量是一個要素!

　　3.售后fu務，在確認品牌后，要慮下該品牌的售后保障能力如何，在企業(yè)所在地或附近有無fu務網點;

　　4.價格，價格僅是一個因素，零配件和保養(yǎng)fu務的能力與車輛價格本身一樣重要。建議用戶慮叉車“一生”的全部費用，而不僅是購買價格。

　　5.租賃叉車，如果剛好你的本金有限，那么也可以選擇租賃叉車的，這種方法在一些發(fā)達國家很流行了

　一臺CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中出現掛擋時有強烈地沖擊發(fā)生異響的現象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進各擋時均有沖擊現象。因此我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所致。

　　卸下主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發(fā)現有近30°的自由轉動間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調節(jié)錐齒位置，使其與主動錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛各擋位時仍存在掛擋沖擊現象并發(fā)出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。

　　為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動發(fā)動機，重復進行掛擋、退擋、升降擋試驗，發(fā)現掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動;檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此現象判斷，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發(fā)現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動;通過增減墊片調整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。

　　經過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同型號的該廠生產的叉車，進行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結果發(fā)現均存在著輕微的掛擋沖擊現象，只是嚴重程度不同。因此，故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部份。查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊知，其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的，因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克fu彈簧預緊力，使得主動片和從動片搠合得太快而產生齒輪沖擊，就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產生的沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調節(jié)流閥，控制其流量，使其能達到接合平穩(wěn)的目的。改造后的液力控制原理圖如附圖所示。

　　經過上述改造，啟動發(fā)動機，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調整節(jié)流閥，掛擋沖擊故障被排除。若節(jié)流閥開口太大則沒有達到改造目的;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的故障雖可以解決，但會出現行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調整以發(fā)動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現故障的根本原因，是離合器主動片與從動片接合得太快而產生了沖擊，又由于主減速器的主、從動齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動而加重了掛擋的沖擊現象。