設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件 -運輸
設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的運輸必須進行保護,以防止在運輸過程中變形、受損。
設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件 -制作
設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的制作要求通常較高,據(jù)工程技術(shù)人員的經(jīng)驗,一般會在材質(zhì)、表面粗糙度、公差、表面處理、直線度(或弧度)等方面提出詳細的要求,通常在毛坯件制作好后用大型數(shù)控設(shè)備進行加工以滿足設(shè)計要求與使用要求。
塔吊金屬結(jié)構(gòu)件的維修與保養(yǎng)
1.嚴格執(zhí)行起重機鋼結(jié)構(gòu)件報廢標準。
2.對主要受力的結(jié)構(gòu)件應(yīng)檢查金屬疲勞強度、焊縫裂紋、結(jié)構(gòu)變形、破損等情況,對主要受力結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵焊縫及焊接熱影響區(qū)的母材應(yīng)進行檢查,若發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)進行處理。結(jié)構(gòu)件的檢查應(yīng)按下列程序進行。
?。ˋ)日常檢查:塔吊每工作80小時應(yīng)進行一次日常檢查。塔吊司機在交接班時,應(yīng)檢查各連接部位螺栓的緊固情況,如有松動應(yīng)及時緊固。
(B)當塔吊出現(xiàn)異常聲響,或出現(xiàn)過誤操作,或發(fā)現(xiàn)塔吊安全保護裝置失靈等情況時,應(yīng)進行檢查,并作好記錄。
?。–)當一個工程完成,塔吊拆卸后,應(yīng)由工程技術(shù)人員和專業(yè)維修人員進行詳細檢查,并作好記錄。
3.在運輸過程中應(yīng)盡量設(shè)法防止結(jié)構(gòu)件變形和碰撞損壞。
4.每半年至一年噴刷油漆一次。油漆前應(yīng)除盡金屬表面的銹斑、油污及其它污物。
結(jié)構(gòu)件損傷修復(fù)流程
(1)定損
確定損傷區(qū)域的變形量,根據(jù)損傷的變形量來制訂維修方案。
通過模具定損,如果發(fā)現(xiàn)變形量過大,存在扭曲變形,則無法進行拉伸修復(fù)。對這種情況,需要對前縱梁和減振器支座進行更換。
(2)確認焊點位置、數(shù)量
結(jié)構(gòu)件一般通過電阻點焊進行連接,維修時首先要確定焊點的位置和數(shù)量,然后再進行焊點去除操作。去除所有焊點后,原來連接在一起的板件才能分離。
由于每個結(jié)構(gòu)件都經(jīng)過嚴格程序進行焊接,一般在車輛維修手冊會有記錄和介紹,通過查閱車輛維修手冊,維修人員就能知道結(jié)構(gòu)件上焊點的位置和數(shù)量。
(3)定位沖定位
找到焊點的位置和數(shù)量之后,需要對焊點進行定位,以便使用去除電焊機對焊點進行去除。利用定位沖可以對焊點進行定位,其作用是在去除焊點時保證焊點xc鉆不會鉆偏。
在使用定位沖進行定位時,敲擊力度不宜過重,定位沖定位只要能為焊點xc鉆提供一個導(dǎo)向作用就已足夠。如果敲擊力度過大,將可能損壞構(gòu)件的底板,給后續(xù)的連接操作造成不良影響。
(4)鉆除、打磨
去除焊點有鉆除和打磨2種常見的方法。鉆除又分為直接鉆穿和不傷底板鉆除2種形式,一般來說,不傷底板鉆除被認為是最hao的鉆除方式。打磨是使用高轉(zhuǎn)速砂輪機對焊點進行打磨,打磨達到一定程度后,再利用麻花鉆鉆除焊點,這是把底板也一起鉆除的方式。
打磨雖然不是最hao的一種方法,但卻是一種效率較高、耗材較便宜的方法,很多汽車維修企業(yè)都采用這種方法對焊點進行去除。在去除焊點時,注意不能穿戴棉紗手套。
(5)除膠
某些鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的連接,會使用粘膠這種材料,在進行更換時需要qc構(gòu)件上的粘膠。粘膠屬于塑料制品,受到加熱之后就會變軟熔化。故要去除粘膠,一般采用加熱的方法。
在使用電熱風(fēng)槍進行除膠時,必須佩戴防護用品,粘膠被加熱變軟達至熔化狀態(tài)時會釋放有毒氣體,維修人員進行該項操作時必須佩戴防毒面具。
(6)鏨子分離板件
采用不傷底材的形式去除焊點,在鉆除或打磨的時候都不能徹底將板件分離,要使兩個板件wq分離,還需要使用鑒子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀,在分離板件時不會造成板件的二次損壞。
注意在使用鏨子時,要對多個部位嵌入敲打。進行板件分離時,切勿傷及底板。
(7)去除舊膠
在某些板件之間使用雙組分膠進行粘接,進行板件分離操作后,板件會有修復(fù)前涂抹的粘膠殘留,為了避免對后續(xù)二次粘接的操作造成影響,在修復(fù)前要將原來的粘膠去除。去除粘膠的方法有很多種,根據(jù)維修場地的設(shè)備條件,去除舊膠時要選擇一個較合適的方法