重慶報(bào)廢汽車回收后去了哪兒竟幫助一批人發(fā)家致富

數(shù)字顯示，重慶的汽車保有量早已超過(guò)130萬(wàn)輛，同時(shí)，每年有2萬(wàn)輛左右的汽車達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。按照2001年頒布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車要到定點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行拆解。而事實(shí)上，上繳報(bào)廢的汽車僅占總數(shù)的一成左右，部分報(bào)廢車輛有少數(shù)企業(yè)繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣(mài)到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，還有部分被賣(mài)到廢品收購(gòu)點(diǎn)拆解，給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)等造成隱患。

除部分單位和個(gè)人對(duì)報(bào)廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報(bào)廢汽車殘值較低也是報(bào)廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵(lì)老舊汽車提前報(bào)廢，提高人們對(duì)報(bào)廢車輛及時(shí)上繳的意識(shí)，國(guó)家及部分省市出臺(tái)了一些激勵(lì)措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對(duì)“黃標(biāo)車”提前報(bào)廢的車主給予18000元的補(bǔ)貼。這在一段時(shí)間內(nèi)提高了報(bào)廢汽車的回收率，但沒(méi)有從根本上解決報(bào)廢汽車回收的難題。

在歷屆全市兩會(huì)上，曾有政協(xié)提出，本市應(yīng)不斷完善本市報(bào)廢汽車市場(chǎng)及回收行業(yè)的管理規(guī)范。同時(shí)，要調(diào)動(dòng)上繳報(bào)廢車的積極性，還應(yīng)提高報(bào)廢汽車回收價(jià)格。通過(guò)合理提高報(bào)廢汽車殘值，同時(shí)與相關(guān)政策、法規(guī)及監(jiān)管相匹配，最終達(dá)到提高報(bào)廢汽車回收率的目的。

重慶報(bào)廢汽車回收單位淺析為何汽車回收難

報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價(jià)格每噸都在2000元以上，但重慶報(bào)廢汽車回收單位也發(fā)現(xiàn)回收?qǐng)?bào)廢汽車的價(jià)格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國(guó)家規(guī)定的交易價(jià)格，報(bào)廢汽車每噸350元，但按照這個(gè)價(jià)格很難收到報(bào)廢汽車，我們這里的回收價(jià)格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價(jià)在六七百元。

現(xiàn)在普遍的報(bào)廢汽車回收公司其實(shí)其實(shí)過(guò)得并不好，原因很簡(jiǎn)單，這里重慶報(bào)廢汽車回收單位為你解答。因?yàn)橐惠v普通的報(bào)廢汽車在到達(dá)報(bào)廢期限后，那么其本身就并不顯得值了，雖然某些的部件可以獲得少些利潤(rùn)，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)需要繳納各種費(fèi)用，成本也就因而高居不下，所以這也才是整個(gè)報(bào)廢汽車回收價(jià)格低的真相。

再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的產(chǎn)品

    這幾年，資本市場(chǎng)對(duì)汽車后市場(chǎng)，特別是汽車配件市場(chǎng)的投資非常熱鬧，動(dòng)不動(dòng)就幾個(gè)億，然而他們忽視了最末端的再制造行業(yè)，前幾天看了中央電視臺(tái)的紀(jì)錄片《再制造在中國(guó)》，其中提到美國(guó)目前再制造產(chǎn)品每年750億美元，在零部件市場(chǎng)占有率85%，隨著再制造產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流1產(chǎn)品，中國(guó)以傳統(tǒng)新件構(gòu)建的汽配模式和參與者將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化。我在做投資時(shí)，一直以一個(gè)局外者的直覺(jué)來(lái)判斷這是一個(gè)商機(jī)無(wú)限的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在我投身這個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，更有很多感受希望和大家分享，請(qǐng)大家批評(píng)指正。

中央電視臺(tái)的紀(jì)錄片《再制造在中國(guó)》列舉了如下數(shù)據(jù)：再制造產(chǎn)品和新品相比，成本節(jié)約50%，能耗節(jié)約60%，材料節(jié)約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進(jìn)再制造行業(yè)發(fā)展，將汽車零部件變成循環(huán)生命周期是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要方向，國(guó)家已經(jīng)把它列入了未來(lái)中國(guó)制造的重要組成部分，政策只會(huì)朝著越來(lái)越有利的方向發(fā)展，這是任何利益集團(tuán)不可能阻擋的潮流。