在每一列火車的背后都有這么一群人,他們要給每一列到站的火車加滿水;他們每天要在鐵軌的碎石道上步行20多公里的道路;他們?yōu)榱俗屃熊囉兴捎?,讓乘客在寒冷的冬日里能喝上一杯熱水,而不顧凜冽的寒風(fēng),親手給每節(jié)車廂的水箱接上一根一根的管子,給車廂注滿水。上水工人們就是在這樣惡劣的環(huán)境下,日復(fù)一日的完成每一道工序。用上水工們的話說就是“夏天一身汗,冬天一身冰”。
有很多旅客經(jīng)常乘坐火車,有的甚至經(jīng)常在火車上住上兩天兩夜,但大多數(shù)旅客卻不知道火車上的日常用水是怎么來的。本網(wǎng)從廣鐵部門了解,原來,每當(dāng)旅客列車停靠在具有供水設(shè)備的車站時,車站就有給水員為每節(jié)車廂上水。韶關(guān)東站上水值班員陳建國介紹,“列車進(jìn)站前,我們上水人員就要提前站好位置在股道上等待,托管、插管、放水、觀閥、收管等等,每一個環(huán)節(jié)都要在規(guī)定的時間內(nèi)精準(zhǔn)的完成,才能在不影響列車正點出發(fā)的前提下完成上水工作?!?img src='http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174808_2541_zs.jpg' />
鐵路給水存在的問題 :給水栓數(shù)量多??蛙嚱o水站的給水栓數(shù)量必須與客車車廂數(shù)量一樣多,否則旅客列車兩頭車廂就加不上水。 給水流量小。獨立的儲水箱容量小,車廂給水管直徑較小,直接導(dǎo)致了車站給水膠管及給水栓內(nèi)徑太小,流量小。水頭損失大。給水管直徑小,造成水頭損失大,導(dǎo)致需不斷提高客車給水設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來增加水壓,以提高客車上水速度。浪費水資源。儲水箱水滿自溢型式易造成水資源的浪費,同時對車站鐵道路基造成危害。上水時間長,上水工人多,勞動強(qiáng)度大等。