我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數(shù)沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時(shí)會感覺到懸掛變軟了。那么實(shí)際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)，產(chǎn)品加郵費(fèi)200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。
在實(shí)驗(yàn)結(jié)束拆除時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時(shí)間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時(shí)被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時(shí)候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個(gè)不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。
除了以上外，安裝這個(gè)東西還有什么弊端？
一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)碎震動(dòng)，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，
原材料成分控制及國內(nèi)外扁鋼對比情況等，進(jìn)行了深入的交流和探討。參會人員一致認(rèn)為各位專家所做的精彩演講及精辟分析，為我們企業(yè)以后的發(fā)展提供了很有價(jià)值的信息，這次的研討會只是個(gè)開始，希望今后仍要不斷定期地召開此類研討會，以加強(qiáng)多方溝通，及時(shí)掌握市場、用戶信息，不斷開拓視野，了解同行業(yè)的工藝水平，為我們公司生產(chǎn)研發(fā)指明方向。
