利用中心城區(qū)邊角地和老舊小區(qū)空地

　　委員們建議，應(yīng)以政|府投資為主導(dǎo)建機(jī)械式立體停車場(chǎng)，可利用中心城區(qū)的邊角地和老舊小區(qū)的空地建設(shè)立體停車場(chǎng)。以政|府投入為主體，結(jié)合PPP模式參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，可根據(jù)土地不同性質(zhì)，采用不同方式進(jìn)行融|資，如以土地使用權(quán)入股，采取合作運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行建設(shè)管理和收益，待先期取得收益后，以收益進(jìn)行滾動(dòng)投資，逐步增加立體停車場(chǎng)的點(diǎn)位。

　　劉波說(shuō)道，沈陽(yáng)還應(yīng)大力發(fā)展智慧交通。立體停車場(chǎng)建成后，相關(guān)的停車產(chǎn)業(yè)逐步由粗放式向集約式發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)的停車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，如建立體式停車場(chǎng)以后，車輛停放集約化模式形成，就可以利用規(guī)?；耐＼嚥次?，采取WIFI無(wú)線網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行停放，一旦某個(gè)集中停車場(chǎng)出現(xiàn)泊位空缺，車主如果在附近，就會(huì)收到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的相應(yīng)提示，就近找到停車位。在取車時(shí)，也可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送取車要求，大大節(jié)省了社會(huì)資源。此外，沈陽(yáng)作為老工業(yè)基地，機(jī)械研發(fā)和生產(chǎn)底子比較厚，政|府應(yīng)加大立體停車場(chǎng)研發(fā)和制造的扶持力度，加強(qiáng)引導(dǎo)和政策、資金的扶持，進(jìn)行專題立項(xiàng)，使其形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

比如，在商貿(mào)、文化、娛樂(lè)等高密度人群活動(dòng)場(chǎng)所，缺乏相應(yīng)的配套公共停車場(chǎng)所，而且絕大多數(shù)停車場(chǎng)屬于平面停車場(chǎng)，停車數(shù)量極其有限，停車位數(shù)量空缺較大。以人民醫(yī)院內(nèi)部、婦幼院內(nèi)部、橫琴管委會(huì)附近為例，早晨8點(diǎn)后，車位吃緊；9點(diǎn)后幾乎wq沒(méi)有車位，停車時(shí)即便在附近轉(zhuǎn)幾個(gè)來(lái)回，或者直接在車庫(kù)門口等候，也要花二三十分鐘才能停好車，這一類的人員流動(dòng)集中區(qū)在珠海并不少見(jiàn)。

同時(shí)，居民小區(qū)嚴(yán)重缺乏停車場(chǎng)，停車混亂。尤其是上世紀(jì)90年修建的一些住房小區(qū)內(nèi)，根本沒(méi)有修建停車場(chǎng)，也沒(méi)有可供改建成公用停車場(chǎng)的儲(chǔ)備土地，導(dǎo)致車輛只能停放在小區(qū)周圍或有限的空地上，造成了停車難或停車混亂，鄰里之間常因停車問(wèn)題發(fā)生矛盾，嚴(yán)重影響了小區(qū)友好和諧的氛圍。此外，部分駕駛員停車不當(dāng)，亂停亂放導(dǎo)致停車數(shù)量減少。

　更困難的是小區(qū)居民的不理解。根據(jù)《物權(quán)法》的相關(guān)規(guī)定，改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施“應(yīng)當(dāng)經(jīng)專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意”。但在實(shí)際操作中，有些小區(qū)在90%以上居民簽字同意，施工人員已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)后，依然會(huì)因?yàn)閭€(gè)別居民阻擾施工，讓停車場(chǎng)修建不了了之。

　　“一邊是機(jī)動(dòng)車在小區(qū)內(nèi)外肆意亂停，一邊是居民張貼的禁止修建停車泊位的橫幅?！眳胃＼姺Q，“停車場(chǎng)在規(guī)劃方案形成之初，就已充分慮采光、尾氣污染、噪音污染、安全隱患、綠化等條件，不會(huì)影響居民生活，希望在公共利益面前，市民能形成共識(shí)。”