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鐵路供水設(shè)備,華新鐵路環(huán)保設(shè)備,鐵路供水設(shè)備價格
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陜西華新鐵路環(huán)保設(shè)備廠
陜西華縣杏林鎮(zhèn)鐵一局廠區(qū)綜合樓
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陜西華新鐵路環(huán)保設(shè)備廠

從1993年開始研發(fā)的首臺客車防凍自動回水栓至今已二十四年了。目前,我廠已經(jīng)是專業(yè)生產(chǎn)鐵路客車防凍自動回水拴;鐵路客車上水栓;新型鐵路客車上水設(shè)備系列的研發(fā)制造企業(yè)。我廠產(chǎn)品有適用于溫暖地區(qū)使用的;也有適用于寒冷地區(qū)使用的;還有適用于動車應(yīng)用所車庫內(nèi)地下和地上式的各種產(chǎn)品。設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品獲得六項國家知識產(chǎn)權(quán)專利。客車防凍自動回水栓2000年被選入設(shè)計標(biāo)圖,2004年研制的中國首臺客車上水膠管收管器(客車上水設(shè)備系統(tǒng)核心組件)。2006年獲國家實用新型和外觀設(shè)計兩項專利。并先后為北京站1-2站臺間安裝1排。北京西站1-2站臺間安裝安裝1排,北京北站,北京西動車應(yīng)用所,北京南站,天津站,上海虹橋站等車站。提升和改善了車站內(nèi)股道間上水作業(yè)環(huán)境,形象品質(zhì)。2012年研制的第二代適合于寒冷地區(qū)和溫暖地區(qū)的雙聯(lián)一體式上水設(shè)備,具有手持式紅外線遙控上水,停水功能;具有上水作業(yè)結(jié)束膠管可回收到上水設(shè)備內(nèi)并且能自動排空膠管內(nèi)的存水解決上水膠管的防凍的功能;配備水力式通水自抱緊專用上水接頭不但具有方便連接或脫開列車注水口作用;同時能夠避免各種原因列車拖走膠管問題。有適合于溫暖地區(qū)的單管帶換向槽式上水設(shè)備,動車所地面以上及以下式上水設(shè)備,均具備無需電動機回收膠管;水力自抱緊防拖上水接頭(具備安全防脫走膠管),每個手持式紅外線遙控板上兩只上,停水按鈕可操作任何一臺設(shè)備電動上水作業(yè)年過程,每臺設(shè)備具備手動上水等功能。安裝的車站:太原站,大同站,丹東站,呼和浩特東站,重慶北動車應(yīng)用所,重慶北站,常德站,玉林站等。第二代新型鐵路客車上水設(shè)備自從投放市場以來得到了使用車站和上水員工的歡迎和認(rèn)可?;具_(dá)到了低故障,免維修程度。意向本廠設(shè)備正在試用的車站:延安站,南昌西站,青島站等。
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列車中水箱水滿的判斷是研發(fā)自動上水系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。因為如果不能判斷水箱水滿,就不知道何時才能控制進水停止,并實現(xiàn)進水管的自動脫落和回收。由于列車車底進水管與溢流管的方位存在兩者在同側(cè)、異側(cè)和對角側(cè)三種情況,這對從溢流管滴水來分析水箱水滿的問題增加了很大難度。目前,根據(jù)列車水箱在水滿前后入水口壓力的變化規(guī)律,有人提出了基于壓力信號采集與處理的列車水箱水滿的判據(jù)。通過研究發(fā)現(xiàn),這種方法在理論上是可行的,但在實際操作中由于水箱水滿前后的壓力變化不很明顯,所以實現(xiàn)難度較大。

當(dāng)前,旅客列車每節(jié)車廂的儲水箱各自獨立,安裝在車廂兩端的上部,供應(yīng)該端的旅客用水,一般儲水箱容積1000L,餐車儲水箱容積1500L。車廂的給水口分布在車廂左右兩端的下部,斜對稱,插拔式,給水管為DN25鋼管。采用水滿自溢的型式,上水工人從溢水口是否有水流出判斷儲水箱是否加滿水??蛙嚱o水站的給水設(shè)備,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為水栓井間距25m,大的鐵路客車給水站,每排有21個給水栓[1] ??蛙嚱o水栓出口壓力為20mH2O(距鋼軌上平面,下同),盡端式客車給水站客車給水栓出口壓力為16mH2O,客車給水栓出口流量在上水時為2.5L/s(盡端式客車給水站為2L/s)。水栓井1井2栓,客車給水栓及給水膠管內(nèi)徑均采用32mm[2]。客車給水站建有增壓所用的建筑和設(shè)備.
鐵路車站供水系統(tǒng)中一般以水塔供水、水塔和水泵聯(lián)合供水(分為網(wǎng)前、網(wǎng)中等)以及水泵單獨供水較為常見。對于水塔供水的方案,應(yīng)根據(jù)用水量及fu務(wù)水頭確定水塔的容量及高度; 負(fù)責(zé)給水塔補水的水泵一般以4h或8h將水塔補滿的流量選型,對于有客車上水的車站,可設(shè)置聯(lián)動裝置使水泵在客車上水期間連續(xù)供水,并且補水量不宜大于日用水量,不得小于日平均時用水量。
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