列車中水箱水滿的判斷是研發(fā)自動上水系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。因為如果不能判斷水箱水滿,就不知道何時才能控制進水停止,并實現(xiàn)進水管的自動脫落和回收。由于列車車底進水管與溢流管的方位存在兩者在同側(cè)、異側(cè)和對角側(cè)三種情況,這對從溢流管滴水來分析水箱水滿的問題增加了很大難度。目前,根據(jù)列車水箱在水滿前后入水口壓力的變化規(guī)律,有人提出了基于壓力信號采集與處理的列車水箱水滿的判據(jù)。通過研究發(fā)現(xiàn),這種方法在理論上是可行的,但在實際操作中由于水箱水滿前后的壓力變化不很明顯,所以實現(xiàn)難度較大。
當(dāng)前,旅客列車每節(jié)車廂的儲水箱各自獨立,安裝在車廂兩端的上部,供應(yīng)該端的旅客用水,一般儲水箱容積1000L,餐車儲水箱容積1500L。車廂的給水口分布在車廂左右兩端的下部,斜對稱,插拔式,給水管為DN25鋼管。采用水滿自溢的型式,上水工人從溢水口是否有水流出判斷儲水箱是否加滿水??蛙嚱o水站的給水設(shè)備,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為水栓井間距25m,大的鐵路客車給水站,每排有21個給水栓[1] ??蛙嚱o水栓出口壓力為20mH2O(距鋼軌上平面,下同),盡端式客車給水站客車給水栓出口壓力為16mH2O,客車給水栓出口流量在上水時為2.5L/s(盡端式客車給水站為2L/s)。水栓井1井2栓,客車給水栓及給水膠管內(nèi)徑均采用32mm[2]。客車給水站建有增壓所用的建筑和設(shè)備.
鐵路車站供水系統(tǒng)中一般以水塔供水、水塔和水泵聯(lián)合供水(分為網(wǎng)前、網(wǎng)中等)以及水泵單獨供水較為常見。對于水塔供水的方案,應(yīng)根據(jù)用水量及fu務(wù)水頭確定水塔的容量及高度; 負(fù)責(zé)給水塔補水的水泵一般以4h或8h將水塔補滿的流量選型,對于有客車上水的車站,可設(shè)置聯(lián)動裝置使水泵在客車上水期間連續(xù)供水,并且補水量不宜大于日用水量,不得小于日平均時用水量。