第三，物流系統(tǒng)fu務(wù)的潛力極高

目前國際上比較知名物流公司最強大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中bao括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個模塊化的fu務(wù)部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成fu務(wù)商。

在物流運營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的fu務(wù)商，已經(jīng)推出SAAS，讓企業(yè)租用云端的定制fu務(wù)，實現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動互聯(lián)網(wǎng)時每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)fu務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。

物流標(biāo)準(zhǔn)化困局：

“雖然很多人都關(guān)注并且有很多人都在參與物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，但物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀仍然混亂。” 從物流標(biāo)準(zhǔn)化提出來便積極參與、主持制定了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)的中國物流技術(shù)協(xié)會理事長牟惟仲說。他認(rèn)為，如果缺少國家法律法規(guī)、多頭管理與多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平不足這三個瓶頸不突破，那么，目前看似熱熱鬧鬧的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作產(chǎn)生的實際作用將十分有限，更多的作用在于為幾年以后物流標(biāo)準(zhǔn)化的真正推行做準(zhǔn)備。

盡量找物流公司協(xié)商解決， 法律或者法院都指望不上的。

1 業(yè)務(wù)調(diào)度 錄入托運單 ? 運輸類型選擇“整車” ? 托運單類型選擇“普通托運單” ? 回程托運單選擇“否” 2 車輛調(diào)度員 調(diào)度 選擇合適的車輛、司機 3 車輛調(diào)度員 待執(zhí)行運輸任務(wù)出車 4 車輛調(diào)度員 執(zhí)行中運輸任務(wù)跟蹤、回場反饋 5 財務(wù)統(tǒng)計 運費確認(rèn) 2、 分公司分撥流程 設(shè)置說明： 分公司人員需要有分公司結(jié)算組織權(quán)限和自有車隊權(quán)限；自有車隊所屬類型為“普通”。