隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，各國(guó)在國(guó)際分工基礎(chǔ)上形成的合作交往日益密切，相互聯(lián)系、相互依賴、共同發(fā)展是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征。這一特征使得現(xiàn)dai企業(yè)打破原有的國(guó)家及地域的局限，在全球范圍內(nèi)配置資源，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)躋身于全球流通市場(chǎng)。這就是國(guó)際物流蓬勃發(fā)展的動(dòng)因。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，各國(guó)之間的貿(mào)易最終都需要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。

經(jīng)濟(jì)全球化作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其發(fā)展進(jìn)程在21世紀(jì)將更快速地推進(jìn)和深化。經(jīng)濟(jì)全球化同時(shí)也是各國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展依賴的外部環(huán)境，處于全球化環(huán)境中的企業(yè)，不論它們?cè)O(shè)在何處，市場(chǎng)在哪里，都必須在其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析中，kao慮到世界上的其余部分，廠商不能忽視其他國(guó)家所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨向或技術(shù)創(chuàng)新。就總體和長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，經(jīng)濟(jì)全球化有利于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，有助于國(guó)際貿(mào)易在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)供求平衡，它也有助于生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的合理配置，促使物流的全球化。這也是國(guó)際物流發(fā)展的大環(huán)境。

全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜，可以用4個(gè)D來(lái)概括，即距離(distance)、單證(documentation)、文化差異(diversity in culture)和顧客需求(demands of customers)，也即在不同的國(guó)家和地區(qū)內(nèi)，物流活動(dòng)的距離更長(zhǎng)、單證更復(fù)雜、在產(chǎn)品和服務(wù)上顧客需求變化莫測(cè)，并要滿足各種文化差異。

隨著跨國(guó)公司的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)以及人類環(huán)保意識(shí)的覺醒，全球物流呈現(xiàn)出如下的變化新趨勢(shì)。1.新一輪的國(guó)際分工將導(dǎo)致全球物流向集裝箱貨物為主流的方向發(fā)展

國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的載體，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，有條件的國(guó)家和地區(qū)都十分重視能接納國(guó)際航運(yùn)船舶的港口的建設(shè)，把港口視為通向世界的門戶。港口發(fā)展的模式隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的變化而不斷演進(jìn)，大致上經(jīng)歷了三個(gè)階段。

在20世紀(jì)50年代以前，港口作為國(guó)際航運(yùn)的起始港和目的港，主要服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的流動(dòng)，起著貨物裝卸、儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)的功能，同時(shí)為到港船舶提供供應(yīng)和維修等服務(wù)，港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，主要發(fā)揮著運(yùn)輸功能的作用。城以港興、港以城榮。隨著國(guó)際貿(mào)易的開展，在靠泊國(guó)際船舶和接卸國(guó)際貿(mào)易貨物的港口所在地逐步發(fā)展起居民集中的繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市。20世紀(jì)50年代以后，即第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了國(guó)際分工的格局，即國(guó)家間的貿(mào)易不再局限于將本國(guó)或地區(qū)的產(chǎn)品銷往其他國(guó)家和地區(qū)，而是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家將原料從產(chǎn)地國(guó)和地區(qū)運(yùn)往本國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，然后將制成品銷往全球各地，原料加工后的制成品增加了附加值。要發(fā)展這樣的國(guó)際分工格局必須具備以下幾個(gè)條件。

①原料產(chǎn)地的礦產(chǎn)品位高、質(zhì)量好，值得長(zhǎng)途運(yùn)輸進(jìn)行加工，如中東的石油、巴西和澳大利亞的鐵礦砂。

油、巴西和澳大利亞的鐵礦砂。

②經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家具有雄厚的資金和掌握技術(shù)的高素質(zhì)的人才，足以發(fā)展資金技術(shù)密集型的大型工業(yè)企業(yè)，如煉油廠、鋼鐵廠、發(fā)電廠、汽車制造廠等。

③要有運(yùn)輸成本低廉的運(yùn)輸工具，以補(bǔ)償遠(yuǎn)距離運(yùn)輸所增加的運(yùn)輸費(fèi)用，為此在該時(shí)期開發(fā)了10萬(wàn)～30萬(wàn)噸載重量的大型油輪和運(yùn)礦砂的散貨船，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大大降低了運(yùn)輸成本。日本用幾十萬(wàn)噸的大型油輪從中東運(yùn)輸石油到本土的成本要比在沿海用小型油輪運(yùn)輸?shù)奖就恋某杀具€要低，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度認(rèn)識(shí)，歸根結(jié)底重要的是運(yùn)輸成本，而不是運(yùn)輸距離。深圳市老司機(jī)物流一家后起之秀正在掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。