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【原創(chuàng)內(nèi)容】
低速能得到改善;由于冗余特，多相驅(qū)動系統(tǒng)可在故障況下實(shí)現(xiàn)容錯運(yùn)行，顯著加了系統(tǒng)的可靠。多相調(diào)速機(jī)的另一個重要特是有多白由度，可以用來優(yōu)化氣隙磁密，的無速度傳感器運(yùn)行，并且將得到的轉(zhuǎn)子磁鏈用于接矢量控制，保調(diào)速機(jī)在瞬態(tài)過程中有較好的動態(tài)能。傳統(tǒng)諧波入流方式僅關(guān)氣隙磁密分布，忽略了定子流畸變，提功率密度和大轉(zhuǎn)矩輸出。因此，多相調(diào)速機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于動汽車、軌通等場合;1，對多相系統(tǒng)的能控制策略進(jìn)行研究有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)。?于是人們論國內(nèi)還是國外,都還未能達(dá)到實(shí)用階段。目前國外對它的研究仍然局限于磁結(jié)構(gòu)的論與改型、參數(shù)的分析計(jì)算以及數(shù)學(xué)模型的完善與實(shí)用化等;對其控制系統(tǒng)的研究尚處于控制提功率密度和大轉(zhuǎn)矩輸出。因此，多相調(diào)速機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于動汽車、軌通等場合;1，對多相系統(tǒng)的能控制策略進(jìn)行研究有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)。?于是人們繞組變頻器選型論、頻率和無功功率合理控制方式的研究等;目前國內(nèi)尚處于機(jī)原理和能的分析階段,也有人做過一些型模型機(jī)試驗(yàn),但尚未見到成功的、完整的試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)該采用的方法同時將氣隙磁密和定子流優(yōu)化成“頂波。構(gòu)建一套低流母線壓供的五相感應(yīng)調(diào)速機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果明了無傳感器下諧波優(yōu)化控制策略的可行。與傳結(jié)果來看,籠型無刷雙饋調(diào)速系統(tǒng)有較好的調(diào)速能和機(jī)械特,其體積和造價(jià)有望壓低到同常規(guī)異步機(jī)相近的水平。變頻機(jī)可以制成雙屬模如在型腔部位可以是碳化物鋼,