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鋼板樁的應用——中國杭州灣大橋：
杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨４４８ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設，2008年建成，2009年通車。大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋效果鳥瞰圖
目前杭州灣大橋各施工單位正在進行緊張有序的施工，參加施工的有中鐵十九局，中鐵四局，鐵道部大橋局等多家單位。在施工過程中，中鐵十九局三公司采用了先進的鋼板樁圍堰的施工方法(鋼板樁型號為SKSP-Ⅳ)，一改過去采用鋼板焊接沉箱圍堰的傳統(tǒng)方法，不僅提高了施工效率（通常打一個鋼板樁圍堰需求鋼板樁85噸，打樁時間1--2天），更重要的是可反復使用，節(jié)省了資源和成本（據(jù)有關統(tǒng)計資料：重復使用的鋼板樁圍堰成本僅有鋼板沉箱圍堰成本的1/3），而且對兩岸的環(huán)境的污染、破壞也大大降低了。
以下是一些施工現(xiàn)場的照片：
一、 打樁過程（圖中采用振動錘打樁法）
在施工過程中，先打入四根水泥灌筑樁，深入地下約100米，（如圖中所
示），在外部用鋼板樁進行圍堰，鋼板樁的作用是為建造承臺隔水除淤。
振動錘 打樁法
二、防水功能
鋼板樁有很好防水功能,由圖中可以看出內(nèi)外水流顏色不同。
原因：內(nèi)水為積存的雨水，直接說明鋼板樁的防水功能。
三、 對比傳統(tǒng)工藝和新工藝
圖一 綠色、環(huán)保新圍堰方式，采用鋼板樁圍堰，材料可回收再利用，節(jié)省資金、資源,提高施工速度。
圖二 傳統(tǒng)鋼板圍堰圍堰方式，不可回收利用。
四、大型施工場面
杭州灣大橋宏大施工場面
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鋼板樁、槽鋼和工字鋼的重量如何計算?：
鋼板樁、槽鋼和工字鋼的重量均按施工的實際長度計算。拉森三號62kg/m，拉森五號100kg/m，國產(chǎn)拉森77kg/m，槽鋼、工字鋼重量按具體規(guī)格型號可查閱五金手冊，若規(guī)格、重量與上述不同者，可按實際重量計算。
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鋼板樁測斜管的保護裝置：

　　本實用新型公開了一種鋼板樁測斜管的保護裝置，它包括中間排土靴、管底排土靴、抱箍，管底排土靴設于鋼板樁底部且位于測斜管安裝位置的軸線上；中間排土靴設于鋼板樁上部，且位于管底排土靴鉛垂位置上方；抱箍為數(shù)個分別設置于測斜管管身上并經(jīng)螺釘與鋼板樁固定連接。本實用新型結構簡單，安裝方便，可確保測斜管始終處于正常工作狀態(tài)，提高了監(jiān)測的準確性。

　　1、一種鋼板樁測斜管的保護裝置，其特征在于它包括中間排土靴(3)、管底排土靴(4)、抱箍(5)，管底排土靴(4)設于鋼板樁底部且位于測斜管安裝位置的軸線上；中間排土靴(3)設于鋼板樁上部，且位于管底排土靴(4)鉛垂位置上方；抱箍(5)為數(shù)個分別設置于測斜管管身上并經(jīng)螺釘(51)與鋼板樁固定連接。