一汽A260V型推力桿顧名思義,是V型推力桿的一種,一般用于載重汽車或客車的非獨(dú)立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上,在承受縱向力時(shí),根據(jù)力矩平衡可以求的上下桿系的受力情況,通過(guò)計(jì)算可以得出為什么一般雙后橋平衡懸架采用上一縱桿,下兩縱桿的布置方式,上桿到車輪中心的距離以及下桿到車輪中心的距離對(duì)桿系的受力有很大影響,合理的尺寸設(shè)計(jì)可以保證三根桿受力相等,達(dá)到材料利用的{zd0}話。
當(dāng)車輛受側(cè)向里時(shí),為了保證車橋跳動(dòng)的軌跡,V型桿的側(cè)向把風(fēng)影不可過(guò)短,即V桿夾角不可過(guò)大,根據(jù)理論分析,在承受縱向力時(shí),夾角越大桿件承受的力越大,但承受橫向力時(shí)桿件受力越小,但與下桿相比受力還是算小的,因此如有必要還是要增大V桿夾角。V型推力桿是空氣懸架導(dǎo)向桿系中的關(guān)鍵零部件之一,既承受著縱向載荷同時(shí)又承受著橫向載荷。V型推力桿不僅使車輛的承載能力得到明顯提高,而且還大幅度提升了車輛的橫向穩(wěn)定性。該零件的強(qiáng)度好壞對(duì)于整車在行駛過(guò)程中的安全性有著至關(guān)重要的影響。國(guó)外對(duì)空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的研究已比較成熟,而國(guó)內(nèi)的研究才剛起步。廈門金龍、上海交通大學(xué)等單位的一些學(xué)者對(duì)其做過(guò)研究分析,主要集中在V型推力桿結(jié)構(gòu)形式、使用因素及試驗(yàn)方法探討上,未見對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力特性分析。因此本文將用有限元方法對(duì)V型推力桿的靜動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究。http:///