2014-2019年中國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資策略分析報(bào)告
報(bào)告名稱：2014-2019年中國(guó)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資策略分析報(bào)告
報(bào)告編號(hào)：309178
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正文目錄
{dy}章 國(guó)際船舶制造業(yè)的概況
1.1 世界船舶制造業(yè)概況
1.1.1 世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧
1.1.2 2013年世界造船業(yè)狀況良好
1.1.3 2014年全球造船業(yè)新接訂單大幅增長(zhǎng)
1.1.4 世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征
1.1.5 世界造船市場(chǎng)出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)
1.1.6 國(guó)際造船業(yè)將高速發(fā)展
1.2 韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展
1.2.1 韓國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的綜述
1.2.2 2012年韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展概況
1.2.3 2013年韓國(guó)造船業(yè)占據(jù)全球近40%市場(chǎng)份額
1.2.4 2014年以來韓國(guó)建筑和造船業(yè)業(yè)績(jī)良好
1.3 其他國(guó)家及地區(qū)
1.3.1 俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況
1.3.2 越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展
1.3.3 2013年日本造船量創(chuàng)下31年{zg}記錄
1.3.4 印度造船業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
1.4 國(guó)際船舶制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1.4.1 國(guó)際鋼鐵價(jià)格上漲影響造船業(yè)
1.4.2 國(guó)際造船業(yè)面臨成本危機(jī)
1.5 船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展分析
1.5.1 發(fā)展背景
1.5.2 國(guó)際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況
1.5.3 中國(guó)船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
第二章 全球化的船舶市場(chǎng)
2.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)的巨大需求
2.1.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧
2.1.2 全球主要國(guó)際航運(yùn)中心的比較淺析
2.1.3 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求
2.1.4 全球航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景
2.2 全球船舶市場(chǎng)現(xiàn)狀
2.2.1 世界造船市場(chǎng)的發(fā)展回顧
2.2.2 國(guó)際造船業(yè)市場(chǎng)集體受到成本危機(jī)
2.2.3 國(guó)際造船市場(chǎng)鋼材需求增長(zhǎng)
2.2.4 韓國(guó)大舉占領(lǐng)全球造船市場(chǎng)
2.3 中國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升
2.3.1 2013年中國(guó)造船業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展
2.3.2 中國(guó)包攬國(guó)際造船訂單三成多
2.3.3 歐洲成為中國(guó)造船業(yè){dy}大海外市場(chǎng)
2.3.4 中國(guó)造船業(yè)成功開拓美國(guó)市場(chǎng)
2.3.5 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展令世界同行不安
第三章 中國(guó)船舶制造業(yè)
3.1 中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展背景
3.1.1 2013年中國(guó)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行分析
3.1.2 2014年上半年中國(guó)港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
3.1.3 航運(yùn)帶動(dòng)船舶業(yè)的發(fā)展
3.1.4 2020年中國(guó)將發(fā)展成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)
3.2 船舶工業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
3.2.1 對(duì)國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大貢獻(xiàn)
3.2.2 出口創(chuàng)匯促進(jìn)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展
3.2.3 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.2.4 為高新技術(shù)的應(yīng)用提供重要陣地與綜合社會(huì)效應(yīng)
3.3 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概況
3.3.1 改革開放以來中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展概況
3.3.2 十一五期間中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展
3.3.3 2011年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.3.4 2012年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.3.5 2013年中國(guó)船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.3.6 2014年船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
3.4 中國(guó)船舶制造業(yè)SCP范式淺析
3.4.1 船舶制造業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
3.4.2 中國(guó)船舶制造業(yè)的市場(chǎng)行為
3.4.3 中國(guó)船舶制造業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效
3.4.4 產(chǎn)業(yè)組織政策建議
3.5 中國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)
3.5.1 中國(guó)造船技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)
3.5.2 中國(guó)造船技術(shù)與日韓爭(zhēng)鋒
3.5.3 技術(shù)創(chuàng)新讓船舶工業(yè)從比較優(yōu)勢(shì)走向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
3.5.4 船舶工業(yè)追趕{sjlx}技術(shù)的趨勢(shì)及對(duì)策
3.5.5 關(guān)于中國(guó)造船技術(shù)和管理發(fā)展的思考
3.6 中國(guó)船舶工業(yè)的問題分析
3.6.1 中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展存在的不足
3.6.2 國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的突出矛盾與主要特征
3.6.3 船舶業(yè)高速增長(zhǎng)背后存在的隱憂
3.6.4 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展中面臨的三大瓶頸
3.6.5 中國(guó)船舶業(yè)受到產(chǎn)能擴(kuò)張的弊病
3.7 船舶工業(yè)面臨巨大發(fā)展機(jī)遇
3.7.1 中國(guó)造船業(yè)即將復(fù)興
3.7.2 中國(guó)造船業(yè)正在制造一個(gè)神話
3.7.3 產(chǎn)業(yè)政策更有利于造船業(yè)的發(fā)展
3.7.4 "十二五"船舶的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)
第四章 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析
4.1 2012-2014年中國(guó)船舶工業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
4.1.1 2012年中國(guó)船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
4.1.2 2013年中國(guó)船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
4.1.3 2014年中國(guó)船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
4.2 2013-2014年中國(guó)船舶工業(yè)不同所有制性質(zhì)企業(yè)數(shù)據(jù)
4.2.1 2013年中國(guó)船舶工業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)
4.2.2 2014年中國(guó)船舶工業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)
4.3 2013-2014年中國(guó)船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
4.3.1 2013年中國(guó)船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)
4.3.2 2014年中國(guó)船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)
第五章 集裝箱船市場(chǎng)
5.1 集裝箱船的相關(guān)概述
5.1.1 集裝箱的定義
5.1.2 集裝箱的分類
5.1.3 集裝箱船的概念
5.1.4 集裝箱船的分類
5.2 國(guó)際集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)概況
5.2.1 世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的總體發(fā)展
5.2.2 全球7000及以上標(biāo)箱集裝箱船占訂單37%
5.2.3 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的主要問題
5.2.4 巴拿馬集裝箱船隊(duì)發(fā)展概述
5.3 中國(guó)集裝箱船市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.3.1 中國(guó)成為第四個(gè)能自主設(shè)計(jì)建造超大集裝箱船國(guó)家
5.3.2 集裝箱船市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
5.3.3 中國(guó)發(fā)展集裝箱船隊(duì)引起世界關(guān)注
5.3.4 國(guó)內(nèi)集裝箱船隊(duì)運(yùn)量占全球的19.4%
5.4 超大型集裝箱船
5.4.1 超大型集裝箱船的出現(xiàn)與發(fā)展
5.4.2 大型集裝箱船運(yùn)力份額上漲
5.4.3 超大型集裝箱船促進(jìn)港口業(yè)的發(fā)展
5.4.4 集裝箱船舶大型化的制約因素
5.4.5 2013年全球{zd0}集裝船在寧波產(chǎn)生
5.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述
5.5.1 邊際成本
5.5.2 港口因素
5.5.3 航線因素
5.6 集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)
5.6.1 2015年國(guó)際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力預(yù)測(cè)
5.6.2 未來發(fā)展空間巨大
5.6.3 萬箱集裝箱船前景廣闊
5.6.4 支線集裝箱船舶前景趨好
5.6.5 未來集裝箱船租賃市場(chǎng)增長(zhǎng)將持續(xù)高溫
第六章 干散貨船市場(chǎng)
6.1 國(guó)際干散貨船運(yùn)力概況
6.1.1 散貨船類型介紹
6.1.2 世界干散貨船市場(chǎng)面臨運(yùn)力持續(xù)短缺
6.1.3 2014年上半年全球干散貨船訂單達(dá)315億美元
6.1.4 國(guó)際干散貨船運(yùn)費(fèi)率將持續(xù)上漲
6.2 干散貨船市場(chǎng)概況
6.2.1 干散貨船市場(chǎng)回升
6.2.2 干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)淺析
6.2.3 2013年亞洲貨船需求增加
6.2.4 2014年全球干散貨船運(yùn)市場(chǎng)保持強(qiáng)勁
6.3 巴拿馬型干散貨船
6.3.1 巴拿馬型干散貨船費(fèi)率將持續(xù)保持堅(jiān)挺
6.3.2 巴拿馬型散裝船舶的結(jié)構(gòu)維護(hù)概況
6.4 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析與對(duì)策淺析
6.4.1 干散貨船舶的經(jīng)營(yíng)成效顯著
6.4.2 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)存在的主要問題
6.4.3 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的發(fā)展策略
6.5 中國(guó)干散貨船制造業(yè)的前景
6.5.1 全世界輕便型散貨船市場(chǎng)前景看好
6.5.2 中國(guó)造散貨船市場(chǎng)廣闊
第七章 油輪市場(chǎng)
7.1 市場(chǎng)概況
7.1.1 全球油輪市場(chǎng)的總體分析
7.1.2 國(guó)際油輪市場(chǎng)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象
7.1.3 世界油輪市場(chǎng)需求增長(zhǎng)
7.1.4 歐盟對(duì)油輪液化氣船需求增加
7.2 中國(guó)油輪制造業(yè)
7.2.1 中國(guó)造船業(yè)大突破
7.2.2 國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸船隊(duì)資本市場(chǎng)借東風(fēng)
7.2.3 中國(guó)新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世
7.2.4 上海{zd0}原油輪完工交付
7.3 單殼油輪
7.3.1 歐盟禁止單殼油輪單方行動(dòng)已經(jīng)實(shí)施
7.3.2 國(guó)際海事組織欲把淘汰單殼油輪時(shí)限提前5年
7.3.3 單殼油輪禁令將影響中國(guó)燃料油價(jià)格
7.4 油輪市場(chǎng)前景展望
7.4.1 油輪市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)起云涌雙殼油船商機(jī)無限
7.4.2 成品油輪逐漸成為航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的新寵
7.4.3 油輪市場(chǎng)趨勢(shì)分析與船隊(duì)發(fā)展對(duì)策
第八章 旅游船市場(chǎng)
8.1 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展大勢(shì)看好
8.1.1 旅游業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)
8.1.2 2013年中國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展分析
8.1.3 2013年中國(guó)全年旅游業(yè)各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析
8.1.4 2013年中國(guó)旅游業(yè)主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析
8.1.5 開放的中國(guó)旅游市場(chǎng)前景
8.2 旅游船制造概況
8.2.1 世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況
8.2.2 世界豪華旅游船發(fā)展的特征
8.2.3 全球{zd0}豪華游船欲在2009年問世
8.2.4 北美游船業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)
8.2.5 挪威崇尚旅游船大型化發(fā)展
8.3 上海國(guó)際游船客運(yùn)發(fā)展前景分析
8.3.1 國(guó)際海上旅游發(fā)展分析
8.3.2 上海國(guó)際航運(yùn)中心海上旅游發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.3.3 海上國(guó)際旅游船舶發(fā)展趨勢(shì)及上海港建設(shè)分析
8.4 太陽能旅游船
8.4.1 中國(guó){dy}艘太陽能旅游船在遼寧沈陽誕生
8.4.2 中國(guó){dy}艘太陽能旅游船亮相滬上
第九章 中國(guó)重點(diǎn)省市造船業(yè)的發(fā)展
9.1 上海市
9.1.1 上海市船舶制造業(yè)發(fā)展回顧
9.1.2 2013年上海船舶制造業(yè)高速增長(zhǎng)概況
9.1.3 上海正成為國(guó)際最重要的造船基地之一
9.1.4 上海應(yīng)率先振興發(fā)展船舶配套業(yè)
9.1.5 上海船舶制造業(yè)新一輪的發(fā)展
9.2 遼寧省
9.2.1 遼寧造船業(yè)邁入世界先進(jìn)行列
9.2.2 抓住歷史機(jī)遇迅速發(fā)展遼寧船舶制造業(yè)
9.2.3 三舉措為遼寧造船業(yè)加力
9.2.4 遼寧欲著力吸引外來資金發(fā)展裝備制造業(yè)
9.3 江蘇省
9.3.1 江蘇船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)向好
9.3.2 江蘇造船突破百萬噸
9.3.3 江蘇造船業(yè)進(jìn)軍雙高船
9.3.4 江蘇造船引進(jìn)外資獲新發(fā)展
9.3.5 江蘇船舶配套業(yè)尋求做強(qiáng)
9.3.6 江蘇省船舶業(yè)將成為國(guó)內(nèi)最重要的造船工業(yè)基地之一
9.4 浙江省
9.4.1 造船業(yè)成為浙江制造業(yè)重要力量
9.4.2 浙江省造船業(yè)躋身成為全國(guó)四強(qiáng)
9.4.3 浙江發(fā)展民營(yíng)修造船業(yè)
9.4.4 浙江造船業(yè)打拼國(guó)際市場(chǎng)
9.5 溫州市
9.5.1 溫州造船業(yè)迅速發(fā)展
9.5.2 溫州造船步入優(yōu)化整合年
9.5.3 溫州船舶工業(yè)謀求發(fā)展
9.5.4 溫州市造船業(yè)啟航萬噸時(shí)代的發(fā)展
第十章 中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
10.1 2011-2014年中國(guó)船舶進(jìn)出口總體數(shù)據(jù)
10.1.1 2011-2014年中國(guó)船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
10.1.2 2013年中國(guó)船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
10.1.3 2014年中國(guó)船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
10.2 2013-2014年中國(guó)船舶進(jìn)出口主要國(guó)家數(shù)據(jù)分析
10.2.1 2013年中國(guó)船舶進(jìn)出口主要國(guó)家的數(shù)據(jù)
10.2.2 2014年中國(guó)船舶進(jìn)出口主要國(guó)家的數(shù)據(jù)
10.3 2013-2014年中國(guó)重點(diǎn)省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)
10.3.1 2013年中國(guó)重點(diǎn)省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
10.3.2 2014年中國(guó)重點(diǎn)省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
第十一章 重點(diǎn)企業(yè)
11.1 滬東重機(jī)
11.1.1 公司簡(jiǎn)介
11.1.2 2013-2014年滬東重機(jī)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.1.3 滬東重機(jī)鑄造中國(guó)造船業(yè)旗艦
11.2 廣船國(guó)際
11.2.1 公司簡(jiǎn)介
11.2.2 2013-2014年廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.3 廣船國(guó)際未來三年的年毛利率將穩(wěn)定上升
11.3 江南重工
11.3.1 公司簡(jiǎn)介
11.3.2 2013-2014年江南重工經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3.3 江南重工向船舶配套業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型
11.4 大連船舶重工
11.4.1 公司簡(jiǎn)介
11.4.2 大連船舶重工將引進(jìn)外資戰(zhàn)略投資者
11.4.3 大連船舶重工自主創(chuàng)新達(dá)到跨越發(fā)展
11.4.4 大連船舶重工新船訂單上升為全球第五
第十二章 相關(guān)行業(yè)
12.1 鋼鐵業(yè)
12.1.1 2013年中國(guó)鋼鐵業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
12.1.2 2014年中國(guó)鋼鐵工業(yè)的運(yùn)行形勢(shì)
12.1.3 船舶工業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生的影響
12.1.4 國(guó)際鋼鐵價(jià)格上漲影響造船業(yè)
12.1.5 船舶業(yè)和鋼鐵業(yè)合作亟待加強(qiáng)
12.1.6 中國(guó)造船業(yè)渴望與鋼鐵業(yè)協(xié)調(diào)
12.2 修船業(yè)
12.2.1 國(guó)際修船業(yè)發(fā)展變化多端
12.2.2 國(guó)際船舶修理對(duì)中國(guó)修船業(yè)發(fā)展的思考
12.2.3 中國(guó)小型造船及修船業(yè)對(duì)鋼材呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
12.2.4 中國(guó)修船業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
12.3 船舶配套業(yè)
12.3.1 中國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展集聚長(zhǎng)三角
12.3.2 船舶涂裝技術(shù)發(fā)展的概況
12.3.3 船舶配套發(fā)展成為造船業(yè)的瓶頸
12.3.4 中國(guó)船舶配套企業(yè)存在的問題淺析
12.3.5 中國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展思路
12.3.6 國(guó)內(nèi)船舶涂料市場(chǎng)需求及預(yù)測(cè)
第十三章 船舶業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展
13.1 世界船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
13.1.1 世界競(jìng)爭(zhēng)格局及中國(guó)的市場(chǎng)地位
13.1.2 世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)
13.2 中國(guó)船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
13.2.1 設(shè)計(jì)成為中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的軟肋
13.2.2 中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高
13.2.3 中國(guó)船舶工業(yè)挑戰(zhàn)日韓
13.3 中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
13.3.2 提高中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和思路
13.3.3 中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)需要破設(shè)計(jì)之門
第十四章 船舶制造投資分析
14.1 投資機(jī)會(huì)分析
14.1.1 全球造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移
14.1.2 世界造船業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整動(dòng)態(tài)
14.1.3 世界造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的發(fā)展動(dòng)向
14.1.4 船舶行業(yè)的發(fā)展成長(zhǎng)空間仍然很大
14.1.5 船舶制造業(yè)利潤(rùn)將翻番
14.2 投資領(lǐng)域分析
14.2.1 高速客船
14.2.2 集裝箱船
14.2.3 散貨輪
14.2.4 旅游船
14.3 船舶制造業(yè)資金
14.3.1 船舶主要融資方式
14.3.2 船舶建造的報(bào)價(jià)原則
14.3.3 船舶融資轉(zhuǎn)向資本市場(chǎng)方向
14.3.4 融資是國(guó)內(nèi)造船工業(yè)的難言之隱
14.4 對(duì)民營(yíng)船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的建議
14.4.1 正確的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
14.4.2 深謀遠(yuǎn)慮的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本
14.4.3 重視產(chǎn)品開發(fā)與質(zhì)量從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
第十五章 船舶制造業(yè)前景與預(yù)測(cè)
15.1 國(guó)際船舶制造業(yè)前景與趨勢(shì)
15.1.1 今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展
15.1.2 世界造船市場(chǎng)發(fā)展前景展望
15.1.3 2014年前國(guó)際船舶市場(chǎng)需求直線上升
15.1.4 未來十年世界造船市場(chǎng)趨勢(shì)
15.2 中國(guó)船舶制造業(yè)前景
15.2.1 中國(guó)將是未來的世界造船業(yè)中心
15.2.2 中國(guó)欲成為世界{dy}造船大國(guó)的時(shí)間表
15.2.3 國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)以后10年的發(fā)展將扶搖直上
15.3 金融危機(jī)下中國(guó)船舶制造業(yè)前景
15.3.1 全球金融危機(jī)下的中國(guó)船舶制造行業(yè)
15.3.2 船舶重工應(yīng)對(duì)金融危機(jī)提高能力
15.3.3 鋼鐵與船舶制造企業(yè)抱團(tuán)取暖
第十六章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論
16.1 報(bào)告主要研究結(jié)論
16.2 博研咨詢行業(yè)專家建議
更多圖表：見報(bào)告正文
詳細(xì)圖表 略…….如需了解歡迎來電索要。
本報(bào)告實(shí)時(shí)免費(fèi)更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。
附錄
附錄一：國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
附錄二：船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法
附錄三：散貨船建造的新規(guī)
附錄四：新增液化氣運(yùn)輸船舶評(píng)審管理辦法（試行）
附錄五：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定
附錄六：中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則
附錄七：大連市船舶修理和地方船舶建造管理?xiàng)l例
附錄八：中華人民共和國(guó)船舶登記條例
附錄九：中華人民共和國(guó)老舊船舶管理規(guī)定
附錄十：中華人民共和國(guó)船舶簽證管理規(guī)則
