2011年春夏之交，呈爆發(fā)式增長多年后的中國車市，終于開始遇冷，進入行業(yè)發(fā)展的“平臺期”。 　　所謂平臺期，是指人在jf過程中因內部條件和外部環(huán)境的改變，體重降到一定程度后將不再下降，進入一個相對穩(wěn)定的停滯階段。臨床醫(yī)學研究發(fā)現(xiàn)，這是正常的人體生理保護機制。以此考察國內汽車產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，亦同理。 　　這一階段，對于車企而言，自然進入戰(zhàn)略調整期；對于渠道商而言，則危機四伏既困難重重、又機會難得，該收縮的要收縮，該突進的要突進。 長期以來，由于體制和機制原因，也因國內汽車銷售行業(yè)處于產業(yè)鏈的尾端，經營利潤相對慘淡。據廣匯汽車內部人士表示，即便是去年汽車銷售利潤率{zg}的廣匯汽車，其汽車銷售利潤率也僅為3%。多數經銷商則表示，他們的汽車銷售利潤率僅為1%至2%，且利潤率仍在不斷收緊。 　　在此背景下，尋找 “新方向”，拓展“新空間”，已勢在必行。 　　“中國作為全球{dy}大汽車市場，將會催生全球{dy}大租賃市場。我們今年試水汽車租賃市場，就是希望能搶占先機，為未來的競爭贏得更大的優(yōu)勢?！? 在歐美以及日本等發(fā)達市場，汽車租賃業(yè)務是汽車市場的重要一環(huán)，近三成的新車會直接流入汽車租賃市場。中國的汽車租賃市場尚處于發(fā)展初期，但蘊含的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫?。有數據顯示，2010年中國汽車租賃市場的總規(guī)模為182億元左右，2010年至2014年，汽車租賃市場的年均增長率，將達到20.2%左右。如此大的市場，接盤者卻不多。