小編最近對運輸運輸行業(yè)比較關心，總覺得啥時候就會來個巨變，這也就深切的關系到卡車司機們的未來，今天小編和大家來談一談運輸行業(yè)如此不穩(wěn)定的趨勢下，個體司機該何去何從？自去年開始，一向冷門的物流領域涌入了各路英豪，互聯(lián)網+以最快的速度侵入了干線、同城物流行業(yè)，最近一年全國出現了300多個“車貨匹配”APP。

　　干線“車貨匹配APP”真的能降低物流成本嗎？
 

專線運輸

　　據公開數據顯示，全國公路運輸費用全年約在5萬億元人民幣左右，而前20家物流公司的總和占市場總量不足5%，剩余的95%份額在哪？

　　首先分析一下傳統(tǒng)貨物流通供應商，貨物流通主要通過以下幾個載體:零擔運輸（德邦、華宇等）以標準化物流產品服務客戶；貨黃牛(全國約30萬家左右，其中包括專業(yè)黃牛；專線物流公司（80萬家左右）；配貨站信息部（全國大約500萬家左右）；個體司機（全國約1400萬輛卡車，500多萬左右屬于個體司機）。

　　1、零擔德邦、華宇物流公司，由于成本和管理要求，通常是自購和加盟兩種模式，目前華宇干線車輛全部采用第三方車隊，而非個體司機車輛。

　　2、貨黃牛靠自身的專業(yè)和實力，給貨主提供專業(yè)的物流解決方案（包括倉儲和運輸等供應鏈管理），為了保障服務質量和貨物安全，3PL通常會簽約多家干線物流公司合作，很少會把貨物交給陌生的社會車輛運輸。

　　3、80萬家專線物流公司，通常自有車輛和掛靠簽約車輛的配比約為3:7，通常干線物流公司只有在自身運力不足的情況下才將貨物安排給掛靠簽約車輛運輸。

　　專線物流公司采用的是卡班運營的發(fā)車方式，定點定時發(fā)車，時效與價格是其核心競爭優(yōu)勢，在競爭激烈的物流市場，自有和掛靠的車輛都無法保證發(fā)出能力的情況下，專線物流公司又會有多少溢出的貨，采用陌生的社會車輛運輸？

　　4、配貨站，一個時代下的產物，可以說是中國的{dy}批“無車承運人”，由于“歷史”原因和信息不對稱，長期以來通過所謂的“人脈關系”控制著部分貨源，自身沒有運輸能力，主要通過熟悉車輛轉包獲利?；ヂ?lián)網高速發(fā)展的今天，任何行業(yè)的“黃?！毙袨?，遲早都會被“革命”。

　　5、個體卡車，全國1400萬左右的卡車運力，對于相對稀缺的貨源已嚴重供大于需。40%左右的卡車運力都屬于個體，以鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親、家族親朋好友的形式組成了中國的運輸“車隊”，市場行情不好時，每天都有人破產退出，行情好時，大批盲目加入者比比皆是。

　　部分有遠見的司機會通過圈子組建自己的小車隊，加盟到大型干線物流公司來尋求相對固定的貨源；也有選擇自由自在、不受拘束的“趴活”者，風餐露宿，四處游走。

物流運輸面臨“大洗牌”

　　讓我們從另一個角度來分析車貨匹配的未來，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的企業(yè)會按訂單數量生產，庫存量減少，小貨物、高頻率發(fā)貨、一點到多點精細化物流需求越來越多。

　　未來誰能滿足客戶需求，誰將繼續(xù)生存，滿足不了市場需求，自然被淘汰。供嚴重大于需是現實，沒有匹配平臺也會自然洗牌，平臺只是加速了供應端的洗牌進程，催生了供需關系的扁平化。

　　物流屬于長尾巴重操作模式，絕非簡單的“滴滴打車”模式。以物流從業(yè)來看，實體物流公司永遠不會被車貨匹配APP“革命”，反而會借助互聯(lián)網的風口，劣質的會被淘汰，優(yōu)質的會加速發(fā)展。另外，個體司機的未來，不是通過各種方式、平臺漫天找貨，而是通過組建車隊，形成標準運輸，掛靠到物流公司。