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拼車出行雖然是較為節(jié)省資源的出行框框工，但是從法律層面卻爭(zhēng)議較多。很多人總是將拼車出行和hc拉客概念相混淆，會(huì)將其誤解為非法營(yíng)運(yùn)，這樣為拼車出行帶來(lái)了一定阻礙。
對(duì)此，北京某律師對(duì)記者表示，實(shí)際上，拼車和勞動(dòng)的主要區(qū)別在于其目的性。拼車的目的是合伙乘車，共同承擔(dān)成本，到達(dá)各自所在地。而營(yíng)運(yùn)主要是以此為業(yè)，收收取超過(guò)成本之外的利益為主要目的。二者的目的不同，所以性質(zhì)就不同。另外，從時(shí)間長(zhǎng)度上來(lái)講，拼車屬于偶然性的行為，一次性就支付了所需成本。但是營(yíng)運(yùn)是屬于長(zhǎng)期固定的行為，應(yīng)與之相區(qū)別。
據(jù)了解，拼車的發(fā)起人現(xiàn)如今依然以駕駛員本人為主，他們發(fā)出這樣一個(gè)信息，邀請(qǐng)同一目的地的人一同出行。但是在行駛途中會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，例如車子問(wèn)題或者發(fā)生交通事故等。對(duì)此，蔣蘇華認(rèn)為，實(shí)際上，作為駕駛員，無(wú)論是拼車還是自行駕駛，都有義務(wù)對(duì)車上的人負(fù)責(zé)。如果因?yàn)轳{駛員的個(gè)人失誤導(dǎo)致汽車出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題，那駕駛員本身就應(yīng)該有義務(wù)承擔(dān)責(zé)任，這無(wú)可厚非。
為了避免發(fā)生不必要的糾紛，蔣蘇華建議，實(shí)際上，拼車出行有一個(gè)較為變通的方法。那就是相約幾個(gè)人共同租一輛車，一同承擔(dān)租車的費(fèi)用。這樣在責(zé)任和金錢上較為明確，并且比較劃算。
記者在隨機(jī)采訪中，很多人對(duì)于拼車出行方式給予了肯定，但是很多人民表示不愿意接納拼車出行的方式。他們主要認(rèn)為共乘一輛車會(huì)很沒(méi)面子，也會(huì)角及個(gè)人隱私。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士兵表示，實(shí)際上拼車出行首先解決的應(yīng)該是一種思想理念的問(wèn)題。很多事業(yè)有成的人，他們認(rèn)為自己開(kāi)車會(huì)比較威風(fēng)，如果車上有其他人搭乘是不能接納的。其實(shí)這種理念是錯(cuò)誤的，現(xiàn)如今私家車的空乘率越來(lái)越高，在早晚高峰時(shí)期，很多私家車其實(shí)只有車主一個(gè)人。如果改變了這種理念，采取拼車出行的話，那么道路會(huì)清靜不少。我想對(duì)交通擁堵?tīng)顩r也會(huì)緩解很多。
與之不同的是，拼車出行近幾年卻逐漸被越來(lái)多的年輕人認(rèn)可。一項(xiàng)針對(duì)拼車一族的調(diào)查顯示，拼車人群的主要參與一者的年齡為30.5歲，其中男性比例占78.10%，接受過(guò)高等教育者占75%，企事業(yè)單位人員占68.755。因此，從年齡層面上來(lái)看，年輕人是拼車出行的主要參與一者。這與其思想理念和消費(fèi)模式有很大關(guān)系。很多年輕人認(rèn)為，拼車出行既方便了自己，同時(shí)也可以在拼車過(guò)程中認(rèn)識(shí)不同的人，結(jié)交朋友。對(duì)于他們而言，這好比是一場(chǎng)社交活動(dòng)，方便你我的同時(shí)，又獲得身心愉悅。
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