奔馳豪華MPV貴賓熱線：13780680521或13780650521叢楊    有關(guān)奔馳商務(wù)車方面的信息圖片我會(huì)在我的博客里隨時(shí)更新。      歡迎朋友們光臨： http:///benchiweiyanuo  
MPV車型大體上可分為家用與商用兩種；家用就是要多功能！車可以不大，只要能帶來好的乘坐空間以及人性化設(shè)計(jì)就行，同時(shí)，它還必須得有用轎車化的底盤和駕駛風(fēng)格，這樣一車多用才具有誘惑力！而商用型MPV則必須保證座位數(shù)量，同時(shí)，空間盡量越寬敞越好，配置越豐富越好，為的就是顯檔次有面子！最主要的是，這類MPV{zh0}還得有個(gè)滑動(dòng)門，這樣上下車才方便，而且也更顯“專業(yè)”！
奔馳Viano唯雅諾就是這樣一款標(biāo)志性的商用MPV！滑動(dòng)門、長(zhǎng)軸距、活動(dòng)座椅、豐富的配置等等都是它歸屬類別的象征，再加上三叉星的身份與地位，眼前的這款黑色MPV便被定義為“外交級(jí)車型”！聽上去相當(dāng)gd！
    除了聽上去或看上去很gd以外，或許我們還可以用超值來形容一下，因?yàn)榫驮冢ǜ＝ǎ﹪a(chǎn)后，Viano的價(jià)格將與進(jìn)口版相比將近便宜了一半！就拿此次試駕的頂配車型尊貴版來說，售價(jià)也不過43.8萬（豪華版為39.8萬），而進(jìn)口款的Viano則需要70多萬！這么大的落差意味著什么？一個(gè)字——值！價(jià)格便宜了，排量減小了，配置方面也有一定的縮水，這些內(nèi)容值得關(guān)注，同時(shí)也給予理解，但上述并不是我今天要體驗(yàn)的重點(diǎn)，關(guān)鍵是看國產(chǎn)后的品質(zhì)以及它40萬的身價(jià)能帶來的內(nèi)容！簡(jiǎn)單的說就是給我一個(gè)非你不可的理由！  首先從外觀方面，Viano就非常符合商務(wù)車的定義，沒有華而不實(shí)的雕琢，也沒有什么時(shí)尚的要素，簡(jiǎn)單的線條，方方正正的車身，wq一副很正經(jīng)的樣子，僅從這一點(diǎn)來說，它的商務(wù)概念就充滿說服力。 4993mm×1901mm×1875mm（長(zhǎng)×寬×高）的車身尺寸，3200mm的長(zhǎng)軸距可以瞬間{ms}價(jià)位接近的同檔次產(chǎn)品，要知道陸尊、普瑞維亞、Multivan這類的標(biāo)桿車型已經(jīng)不再有個(gè)頭兒優(yōu)勢(shì)。想像一下，同樣是7座車型，軸距{zd0}長(zhǎng)出250mm會(huì)得到怎樣的腿部享受？
論尺寸，Viano的確有能耐，這一點(diǎn)毫無疑問，但德國人的保守卻上它在這一項(xiàng)目中很難拿到滿分！雖說對(duì)外形的審美仁者見仁智者見智，但在我看來，它與日系車相比確實(shí)無法讓人達(dá)到眼前一亮的效果，就像大眾的Multivan一樣，線條簡(jiǎn)潔到的連小孩子都能速寫出來……或許這就是德國人的設(shè)計(jì)理念吧，用同樣的套路打造“純商務(wù)”的概念。
只要進(jìn)入車內(nèi)，根本不用過多介紹，你就會(huì)感受到奔馳的韻味，與S級(jí)類似的中控線條，規(guī)規(guī)矩矩的按鈕，特別是數(shù)字鍵和圓形的調(diào)節(jié)區(qū)域都沒有脫離新一代三叉星的設(shè)計(jì)思路。唯獨(dú)不同的是，Viano車內(nèi)空間太富裕，以至于轎車化的中控布局在這里有些微縮，缺少了以往的充實(shí)感。 中控臺(tái)的布局比較合理，為了照顧高坐姿的需求，空調(diào)和音響功能都盡量往高處設(shè)計(jì)，基本上出手可及，再加上按鈕很大，樣式直觀，基本上一上來就能輕松玩轉(zhuǎn)！什么車廂燈光控制、座椅加熱或是多功能顯示屏的內(nèi)容切換等等都很容易上手。音響系統(tǒng)的樣式與R級(jí)有些相像，整齊的數(shù)字鍵將音頻媒體與車載通訊系統(tǒng)區(qū)分開來，不同的是，Viano的按鍵要少一些，接聽電話的按鈕集合到一個(gè)圓形區(qū)，而取消了的方向鍵則說明該車（尊貴版）是不具有導(dǎo)航功能的。按鍵的手感方面，國產(chǎn)Viano基本算是保持了奔馳的水準(zhǔn)，鍵程較短，阻尼肉肉的，挺顯檔次。Viano的空調(diào)能力很全面，這也是MPV的基礎(chǔ)能力之一，除了前排可獨(dú)立控制之外，第二排的左側(cè)上方同樣設(shè)計(jì)了溫度、風(fēng)量和（auto）模式控制的獨(dú)立區(qū)域，并且在每排座椅的側(cè)面還都配備了活動(dòng)出風(fēng)口，調(diào)節(jié)角度、風(fēng)量需求可以根據(jù)自己掌握，這里沒有要夸耀的意思，只是想表述一下目前標(biāo)配的情況。 考量MPV車型的水平，空間是重中之重！不管你是家用還是商務(wù)；先說說儲(chǔ)物方面吧，在前排，Viano給我的印象就是怎么大怎么來，有些粗獷，只要有富余的地方就一定有超大的儲(chǔ)物空間，比如中控臺(tái)頂上的大盒子或是地板上深深的儲(chǔ)物槽，雖說沒有道具，不過我估計(jì)放個(gè)手包什么的應(yīng)該問題不大，看上去真挺實(shí)用！當(dāng)然，也有粗中見細(xì)的設(shè)計(jì)，可收納的杯架就是個(gè)例子，其實(shí)這樣的人性化設(shè)計(jì)在車內(nèi)還有很多，基本上三排座椅的周圍都會(huì)有杯架、甚至煙灰缸，而其中最厲害的設(shè)計(jì)就是那個(gè)可折疊并升高的移動(dòng)辦公桌了！ 沒錯(cuò)，叫它移動(dòng)辦公桌{jd1}沒有問題！wq打開后，它可以輕松放置兩臺(tái)筆記本電腦，而且高低位置正好可以辦公使用。平時(shí)它也能變形收納，按住臺(tái)面上的黑色按鈕向下壓，桌面高度會(huì)下降15cm左右，在這之前，你還需要把兩側(cè)的桌板豎著插在底座兩邊，這樣就形成了一個(gè)類似中央扶手的東西。之前在大眾的Multivan上也看到過這樣的設(shè)計(jì)，而且操作起來一模一樣！商務(wù)型MPV上配了它真的會(huì)感覺專業(yè)不少，我覺得自主品牌可以開始借鑒一下了，或許它會(huì)成為今后的主流配置之一也說不定呢！還有一點(diǎn)必須得說下，這個(gè)看似移動(dòng)的中央扶手可以（在滑軌上）前后移動(dòng)，不用時(shí)可以收納到第二排座椅的中間；設(shè)計(jì)滑軌的作用不僅僅是為了讓它具有移動(dòng)實(shí)用性，當(dāng)?shù)诙抛涡枰郫B甚至翻轉(zhuǎn)式，它的滑動(dòng)也會(huì)騰出空間便于之后的操作，總之，它是個(gè)挺重要的功能?？催^了人性化的空間設(shè)計(jì)，接下來我們?cè)僬f說乘坐部分。前排方面，尊貴版車型提供了多方位電調(diào)、3組記憶功能和電調(diào)腰部支撐功能，基本上該有的都有了。由于車型的緣故，體驗(yàn)Viano的前排會(huì)感覺坐姿很高；座椅的舒適度還不錯(cuò)，德國味道很濃厚，但你知道那不是很軟的類型。 國產(chǎn)奔馳Viano 1875mm的高度成就了車內(nèi)充裕的頭部空間，想必?fù)Q做1米9的駕駛者都是可以的，坐在其中頭部會(huì)有一掌的余量，已經(jīng)算是很大了。來到第二排，也就是體驗(yàn)3200mm軸距的時(shí)候了，由于座椅可以前后移動(dòng)，并且范圍非常大，因此它便可以從頂?shù)角芭趴勘车骄o挨第三排座椅之間隨意調(diào)節(jié)，擋位非常多，看看地板上密密麻麻的鎖止機(jī)構(gòu)就知道了。對(duì)于我來說，就是從腿部空間夠使到可以wq伸直或是悠哉翹二郎腿的過程。國產(chǎn)奔馳Viano沒有采用進(jìn)口版的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的則是排量為2.5L（代號(hào)M272）的V6發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配5速手自一體變速箱。雖說兩者存在差距，但在dj方面，它們的數(shù)值卻十分接近，同樣是（190馬力）140kW/5600rpm的{zd0}功率，但扭矩小一些，達(dá)到235N·m，理論上，峰值扭矩會(huì)推遲到5200rpm才會(huì)wq爆發(fā)，但這些似乎對(duì)日常駕駛來說不會(huì)造成太大的影響。 Viano的車身較大，因此在轉(zhuǎn)向方面，廠家特意將它設(shè)定為比較模糊、圈速較多的狀態(tài)；在轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，駕駛者會(huì)感覺打方向的動(dòng)作較大，并且方向盤的力度也偏沉，這是為了讓車輛更好的保持平穩(wěn)，因此什么路感、準(zhǔn)確一概不要！這時(shí)候的模糊對(duì)Viano來說才是最正確的理解或許2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝在E級(jí)上會(huì)感覺十分輕松，但換做Viano，這種思路就必須得改改了。不能說它的動(dòng)力不夠使，只能說是在日常駕駛中不會(huì)覺得有什么特別，平平順順，稍微需要點(diǎn)發(fā)力，尤其在起步提速的初期；而需要急加速時(shí)，它的反應(yīng)會(huì)比較大，當(dāng)聲音大過于加速狀態(tài)時(shí)，你應(yīng)該習(xí)慣，因?yàn)檫@對(duì)于VIANO這個(gè)大家伙來說是正常的。5速手自一體變速箱應(yīng)該說是奔馳車的“保守派”了，雖說技術(shù)方面在今天已經(jīng)不算先進(jìn)，但實(shí)際駕駛中，它的表現(xiàn)力也還算稱職，換擋的平順性說得過去，對(duì)時(shí)機(jī)的把握也比較聰明，1-2擋的齒比相對(duì)較大，因此它會(huì)選擇一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋，通常會(huì)在1500rpm左右；進(jìn)入2擋后，它便會(huì)悄悄的再拉升一些轉(zhuǎn)速進(jìn)行動(dòng)力銜接，延后500rpm左右是我看到的做法。整個(gè)過程下來，我對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)表示認(rèn)可，這個(gè)解釋可不是滿意的意思，只不過想象一下同級(jí)或是同價(jià)位的車型中，2.5 V6+5AT的產(chǎn)品應(yīng)該算是不錯(cuò)的動(dòng)力總成了。Viano采用了前麥弗遜式/后獨(dú)立半拖曳臂式懸架組合，在蜿蜒的小路上行駛，這套懸架可以提供不錯(cuò)的支撐性和有些清晰的路感。在舒適理念上，德國車與日系車的風(fēng)格確實(shí)存在巨大差異！甚至和美國車都有不同的看法！他們不喜歡糊里糊涂的駕駛，舒適二字更多的是建立在心里，而不是汽車在行駛中的屏蔽作用，因此它并不像日系車那樣寧靜，也沒有GL8陸尊那般忽忽悠悠的風(fēng)格，穩(wěn)重，扎實(shí)、有板有眼才是Viano想要的，或許這還會(huì)對(duì)它的商務(wù)定位更有幫助！