2014-2019年中國航空機(jī)場行業(yè)全景規(guī)劃及趨勢展望分析報(bào)告(資深版)
報(bào)告名稱：2014-2019年中國航空機(jī)場行業(yè)全景規(guī)劃及趨勢展望分析報(bào)告(資深版)
報(bào)告編號：326002
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正文目錄
{dy}章 中國航空機(jī)場行業(yè)的發(fā)展綜述
{dy}節(jié) 航空機(jī)場行業(yè)的相關(guān)概述
一、航空機(jī)場行業(yè)的定義及分類
1、航空業(yè)的定義及分類
2、機(jī)場業(yè)的定義及分類
3、機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)
二、航空機(jī)場行業(yè)特性分析
1、行業(yè)壟斷性分析
2、行業(yè)贏利性分析
3、行業(yè)成長性分析
三、行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1、行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
2、行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用
第二節(jié) 航空機(jī)場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
一、飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析
二、空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
三、航空pw分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
四、旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
1、全球國際旅游人數(shù)分析
2、國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況
3、國內(nèi)旅游收入及增長情況
五、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
1、物流總額增幅及其構(gòu)成情況
2、物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況
3、物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況
4、物流固定資產(chǎn)投資及增長情況
5、"十二五"物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測
第二章 中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
{dy}節(jié) 航空機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析
一、航空機(jī)場行業(yè)管理體制
1、中國民用航空局
2、地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
3、機(jī)場的屬地化管理
4、中國民用機(jī)場協(xié)會
二、航空機(jī)場行業(yè)準(zhǔn)入條件
1、設(shè)立航空公司的條件
2、航線準(zhǔn)入規(guī)定
3、航權(quán)開放規(guī)定
4、新機(jī)場建設(shè)規(guī)定
5、航空與機(jī)場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入
三、航空機(jī)場行業(yè)主要政策
1、國家法律法規(guī)及政策
2、地方法規(guī)條例及政策
四、航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
1、《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀
2、地方機(jī)場建設(shè)"十二五"規(guī)劃解讀
第二節(jié) 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1、美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2、日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3、歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
二、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1、GDP增長情況分析
2、工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析
3、固定資產(chǎn)投資情況
4、社會消費(fèi)品零售總額
5、進(jìn)出口總額及其增長
6、貨幣供應(yīng)量及其dk
7、制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)
三、行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
1、民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析
2、中國航空業(yè)仍然處于成長期
第三節(jié) 航空機(jī)場行業(yè)市場環(huán)境分析
一、航油價(jià)格對航空機(jī)場的影響分析
1、航空煤油定價(jià)機(jī)制分析
2、航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況
3、航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況
二、高鐵對航空需求影響分析
1、民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比
2、高鐵相對于航空的市場變化
3、高鐵對航空業(yè)的替代性分析
4、高鐵對航空的影響情況分析
5、高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析
6、中國高鐵影響航空的案例分析
7、日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒
三、人民幣匯率變化對航空業(yè)的影響
第三章 中國航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
{dy}節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展概況分析
一、民航運(yùn)輸需求變化趨勢分析
二、民航運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢分析
三、中國航空業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)分析
1、行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析
2、行業(yè)新進(jìn)入者分析
3、行業(yè)替代威脅分析
4、供應(yīng)商議價(jià)能力分析
5、客戶議價(jià)能力分析
第二節(jié) 中國航空業(yè)運(yùn)營情況分析
一、交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析
1、全社會客運(yùn)量及增長分析
2、全社會貨運(yùn)量及增長分析
3、固定資產(chǎn)投資及增長分析
二、民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營情況分析
1、民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析
2、民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析
3、民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析
4、民航業(yè)運(yùn)輸收入水平分析
第三節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展前景展望
一、航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析
二、國內(nèi)民航業(yè)的需求形勢分析
三、國際客運(yùn)市場需求形勢分析
四、國際貨運(yùn)市場需求形勢分析
第四章 中國機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
{dy}節(jié) 中國機(jī)場業(yè)發(fā)展概況分析
一、機(jī)場建設(shè)的發(fā)展歷程分析
1、接收與改造舊機(jī)場階段
2、獨(dú)立自主修建機(jī)場階段
3、新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段
二、機(jī)場的經(jīng)濟(jì)特性分析
1、機(jī)場的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性
2、機(jī)場運(yùn)行的正外部性特征
3、機(jī)場的自然壟斷特性
三、機(jī)場建設(shè)取得的主要成就
1、機(jī)場數(shù)量不斷增加
2、建設(shè)技術(shù)不斷提高
3、施工設(shè)備不斷更新
四、機(jī)場建設(shè)發(fā)展的建議措施
1、加強(qiáng)機(jī)場的凈空管理
2、加強(qiáng)支線機(jī)場建設(shè)力度
3、加強(qiáng)機(jī)場的環(huán)境保護(hù)
4、加強(qiáng)機(jī)場使用管理與維修
5、加強(qiáng)機(jī)場道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
第二節(jié) 機(jī)場業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
一、機(jī)場業(yè)成本構(gòu)成分析
二、機(jī)場業(yè)收入構(gòu)成分析
三、機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
1、主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析
2、機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析
3、未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)趨勢
四、機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析
1、機(jī)場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析
2、機(jī)場貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)
3、機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展模式
4、機(jī)場貴賓服務(wù)的案例分析
5、機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 中國機(jī)場運(yùn)營情況分析
一、全國通航城市和機(jī)場分析
二、機(jī)場吞吐量以及增長分析
三、機(jī)場旅客吞吐量分布情況
四、機(jī)場貨郵吞吐量分布情況
第五章 中國航空機(jī)場行業(yè)競爭分析
{dy}節(jié) 航空機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析
一、生態(tài)環(huán)境競爭狀況分析
1、縱向產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況分析
2、行業(yè)內(nèi)部橫向競爭狀況分析
二、渠道競爭狀況分析
1、代理人和航空公司的競爭
2、傳統(tǒng)代理人的集中度分析
3、網(wǎng)絡(luò)購票方式競爭力分析
三、航線競爭狀況分析
1、航線競爭的實(shí)質(zhì)是互相博弈
2、部分航線處于過度競爭狀態(tài)
3、適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè)
四、機(jī)場競爭狀況分析
1、美國航空公司對機(jī)場的控制力度
2、中國航空公司對機(jī)場的控制力度
3、中國三大航市場集中度走勢分析
4、二線機(jī)場是未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵
五、航班時(shí)刻競爭競爭分析
1、航班時(shí)刻競爭是機(jī)場競爭的延續(xù)
2、航空公司對黃金時(shí)刻的控制力度
3、目前航班時(shí)刻競爭現(xiàn)狀難以改變
六、價(jià)格競爭狀況分析
1、定價(jià)策略使得民營航空盈利能力更強(qiáng)
2、行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利
3、需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競爭
七、gd旅客競爭狀況分析
1、gd旅客是大型航空公司的競爭出路
2、挖掘gd旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵
第二節(jié) 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
一、機(jī)場競爭力的形成機(jī)理分析
1、機(jī)場競爭力形成的支撐基礎(chǔ)
2、機(jī)場競爭力形成的內(nèi)部根源
3、機(jī)場競爭力形成的外部因素
4、機(jī)場競爭力的市場表現(xiàn)分析
5、機(jī)場競爭力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果
二、機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則
1、科學(xué)性原則
2、系統(tǒng)性原則
3、可操作性原則
4、可比性原則
5、社會責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則
三、機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置
第六章 2014-2019年中國航空機(jī)場發(fā)展趨勢分析
{dy}節(jié)2014-2019年中國航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)前景展望
一、2014年中國航空機(jī)場發(fā)展形勢分析
二、發(fā)展航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢
三、未來10年中國航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
四、2014-2019年中國航空機(jī)場產(chǎn)量預(yù)測
第二節(jié) 2014-2019年航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討
一、2014-2019年航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)前景展望
二、2014-2019年航空機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
第七章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論
第二節(jié)報(bào)告主要研究結(jié)論
第二節(jié)博研咨詢行業(yè)專家建議
圖表目錄（部分）
圖表1：航空機(jī)場的分類（按服務(wù)對象分）
圖表2：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位：m）
圖表3：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，kt）
圖表4：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級
圖表5：祖父條款下的中國航空資源分配
圖表6：美國航空市場競爭格局（單位：%）
圖表7：中國航空市場競爭格局（單位：%）
圖表8：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%）
圖表9：美國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和GDP增速（單位：%）
圖表10：GDP增長與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長（單位：%）
圖表11：2010-2014年各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表12：機(jī)票分銷渠道比重（單位：%）
圖表13：全球旅游人數(shù)對比（單位：億人次，%）
圖表14：中國國內(nèi)旅游人數(shù)對比（單位：億人次，%）
圖表15：中國國內(nèi)旅游收入及其增長情況（單位：億元，%）
圖表16：2005-2014年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：億元）
圖表17：2005-2014年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%）
圖表18：2014年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%）
圖表19：2005-2014年中國社會物流總費(fèi)用（單位：億元，%）
圖表20：2005-2014年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：億元，%）
圖表21：2010-2014年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長變化情況（單位：億元，%）
圖表22："十二五"期間中國第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測（單位：十億元，%）
圖表23："十二五"期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%）
圖表24：2014年中國通用航空主要政策一覽
圖表25：2007-2014年低空開放鼓勵(lì)政策匯總
圖表26："十二五"時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%）
圖表27：2014年美國制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%）
圖表28：2014年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人）
圖表29：2008-2014年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人）
圖表30：2010-2014年美國失業(yè)率變化趨勢（單位：%）
圖表31：2007-2014年歐元區(qū)PMI走勢（單位：%）
圖表32：2009-2014年法國及德國PMI走勢比較（單位：%）
圖表33：1999-2014年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢（單位：%）
圖表34：2008-2014年歐元區(qū)CPI走勢（單位：%）
圖表35：2008-2014年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%）
圖表36：2008-2014年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%）
圖表37：2008-2014年全社會固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%）
圖表38：2008-2014年社會消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%）
圖表39：2008-2013年中國貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元）
圖表40：2010-2014年中國廣義貨幣（M （2）增長速度（單位：%）
圖表41：2005-2014年中國制造業(yè)PMI走勢圖（單位：%）
圖表42：2008-2014年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表43：中國民航未來五年仍處于成長期
圖表44：2005-2014年WTI原油價(jià)格走勢（單位：美元/桶）
圖表45：2009-2014年國內(nèi)航油出廠價(jià)生命歷程（單位：元/噸）
圖表46：2005-2014年國內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程（單位：元，元/噸，美元/桶）
圖表47：航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公里）
圖表48：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較
圖表49：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）
圖表50：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）
圖表51：航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）
圖表52：武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%）
圖表53：長廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%）
圖表54：高鐵對航空的替代性（單位：小時(shí)，%）
圖表55：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%）
圖表56：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%）
圖表57：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人）
圖表58：2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%）
圖表59：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤（單位：億元）
圖表60：美國50座機(jī)場的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）
圖表61：法國戴高樂機(jī)場和高速鐵路的聯(lián)系
圖表62：通過高速鐵路拓展機(jī)場腹地示意圖
圖表63：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）
圖表64：北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）
圖表65：武漢-上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位：萬人）
圖表66：武漢-上海票價(jià)水平受動車影響不明顯（單位：元，萬人）
圖表67：廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人）
圖表68：廣州-武漢和長沙航線各月平均票價(jià)（單位：元）
圖表69：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對比（單位：%）
圖表70：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分）
圖表71：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%）
圖表72：2005-2014年人民幣兌美元的走勢（單位：%）
圖表73：2005-2014年人民幣兌日元的走勢（單位：%）
圖表74：中國國航及其國內(nèi)航空客運(yùn)的競爭對手情況
圖表75：中國主要高速鐵路開通時(shí)間及影響（單位：公里）
圖表76：中國國航與飛機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系示意圖
圖表77：中國國航與各個(gè)機(jī)場的關(guān)系示意圖
圖表78：中國國航與燃油供應(yīng)商的關(guān)系示意圖
圖表79：2010-2014年旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）
圖表80：2014年全社會旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速（單位：單位：億人，%）
圖表81：2014年全社會旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量（單位：單位：億人公里，%）
圖表82：2014年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）
圖表83：2010-2014年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）
圖表84：2014年全社會貨物累計(jì)運(yùn)輸量（單位：億噸，%）
圖表85：2014年全社會貨物累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%）
圖表86：2014年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）
圖表87：2014年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元）
圖表88：2010-2014年鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位：億元，%）
圖表89：2008-2014年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表90：2008-2014年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%）
圖表91：2014年中國定期航班條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）
圖表92：2014年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%）
圖表93：2014年三大航空公司總體運(yùn)力情況（單位：架，%）
圖表94：上市機(jī)場公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表95：機(jī)場收入構(gòu)成
圖表96：部分國際機(jī)場收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表97：全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表98：2008-2014年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次（單位：萬架次，%）
圖表99：2008-2014年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量（單位：億人次，%）
圖表100：2014年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表101：2008-2014年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表102：2014年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表103：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況
圖表104：航空公司銷售客票的渠道
圖表105：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表106：美國各種規(guī)?？推贝頂?shù)量的變化（單位：萬張）
圖表107：美國各種規(guī)模客票代理銷售額的變化（單位：十億美元）
圖表108：2010-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表109：載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系
圖表110：運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%）
圖表111：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）
圖表112：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系
圖表113：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系
圖表114：美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%）
圖表115：北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表116：白云機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表117：深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表118：浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表119：虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表120：成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%）
圖表121：2014年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）
圖表122：中國機(jī)場的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%）
圖表123：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表124：旅游目的構(gòu)成（單位：%）
圖表125：北京機(jī)場航班時(shí)段分布
圖表126：白云機(jī)場航班時(shí)段分布
圖表127：浦東機(jī)場航班時(shí)段分布
圖表128：虹橋機(jī)場航班時(shí)段分布
圖表129：昆明機(jī)場航段時(shí)段分布
圖表130：重慶機(jī)場航班時(shí)段分布
圖表131：國內(nèi)前sd機(jī)場高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%）
圖表132：航空公司定價(jià)策略
圖表133：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表134：中國的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表135：機(jī)場競爭力形成機(jī)理概念模型
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