2014-2019年中國船舶行業(yè)競爭格局與投資策略分析報告




    報告名稱：2014-2019年中國船舶行業(yè)競爭格局與投資策略分析報告
    報告編號：309178
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正文目錄
{dy}章　國際船舶制造業(yè)的概況
　　1.1　世界船舶制造業(yè)概況
　　　　1.1.1　世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧
　　　　1.1.2　2013年世界造船業(yè)狀況良好
　　　　1.1.3　2014年全球造船業(yè)新接訂單大幅增長
　　　　1.1.4　世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征
　　　　1.1.5　世界造船市場出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)
　　　　1.1.6　國際造船業(yè)將高速發(fā)展
　　1.2　韓國造船業(yè)的發(fā)展
　　　　1.2.1　韓國造船工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的綜述
　　　　1.2.2　2012年韓國造船業(yè)的發(fā)展概況
　　　　1.2.3　2013年韓國造船業(yè)占據(jù)全球近40%市場份額
　　　　1.2.4　2014年以來韓國建筑和造船業(yè)業(yè)績良好
　　1.3　其他國家及地區(qū)
　　　　1.3.1　俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況
　　　　1.3.2　越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展
　　　　1.3.3　2013年日本造船量創(chuàng)下31年{zg}記錄
　　　　1.3.4　印度造船業(yè)的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁
　　1.4　國際船舶制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　1.4.1　國際鋼鐵價格上漲影響造船業(yè)
　　　　1.4.2　國際造船業(yè)面臨成本危機(jī)
　　1.5　船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展分析
　　　　1.5.1　發(fā)展背景
　　　　1.5.2　國際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況
　　　　1.5.3　中國船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
第二章　全球化的船舶市場
　　2.1　世界航運市場引發(fā)的巨大需求
　　　　2.1.1　世界航運市場發(fā)展回顧
　　　　2.1.2　全球主要國際航運中心的比較淺析
　　　　2.1.3　國際航運市場供不應(yīng)求
　　　　2.1.4　全球航運市場的發(fā)展前景
　　2.2　全球船舶市場現(xiàn)狀
　　　　2.2.1　世界造船市場的發(fā)展回顧
　　　　2.2.2　國際造船業(yè)市場集體受到成本危機(jī)
　　　　2.2.3　國際造船市場鋼材需求增長
　　　　2.2.4　韓國大舉占領(lǐng)全球造船市場
　　2.3　中國造船業(yè)國際市場份額穩(wěn)步上升
　　　　2.3.1　2013年中國造船業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展
　　　　2.3.2　中國包攬國際造船訂單三成多
　　　　2.3.3　歐洲成為中國造船業(yè){dy}大海外市場
　　　　2.3.4　中國造船業(yè)成功開拓美國市場
　　　　2.3.5　中國造船業(yè)的發(fā)展令世界同行不安
第三章　中國船舶制造業(yè)
　　3.1　中國船舶業(yè)的發(fā)展背景
　　　　3.1.1　2013年中國航運業(yè)的運行分析
　　　　3.1.2　2014年上半年中國港口航運業(yè)的發(fā)展
　　　　3.1.3　航運帶動船舶業(yè)的發(fā)展
　　　　3.1.4　2020年中國將發(fā)展成為航運強(qiáng)國
　　3.2　船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　3.2.1　對國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大貢獻(xiàn)
　　　　3.2.2　出口創(chuàng)匯促進(jìn)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展
　　　　3.2.3　促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　3.2.4　為高新技術(shù)的應(yīng)用提供重要陣地與綜合社會效應(yīng)
　　3.3　中國船舶工業(yè)發(fā)展概況
　　　　3.3.1　改革開放以來中國船舶工業(yè)的發(fā)展概況
　　　　3.3.2　十一五期間中國船舶工業(yè)的發(fā)展
　　　　3.3.3　2011年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行狀況
　　　　3.3.4　2012年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析
　　　　3.3.5　2013年中國船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行分析
　　　　3.3.6　2014年船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行
　　3.4　中國船舶制造業(yè)SCP范式淺析
　　　　3.4.1　船舶制造業(yè)的市場結(jié)構(gòu)
　　　　3.4.2　中國船舶制造業(yè)的市場行為
　　　　3.4.3　中國船舶制造業(yè)的市場績效
　　　　3.4.4　產(chǎn)業(yè)組織政策建議
　　3.5　中國船舶工業(yè)的技術(shù)
　　　　3.5.1　中國造船技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)
　　　　3.5.2　中國造船技術(shù)與日韓爭鋒
　　　　3.5.3　技術(shù)創(chuàng)新讓船舶工業(yè)從比較優(yōu)勢走向競爭優(yōu)勢
　　　　3.5.4　船舶工業(yè)追趕{sjlx}技術(shù)的趨勢及對策
　　　　3.5.5　關(guān)于中國造船技術(shù)和管理發(fā)展的思考
　　3.6　中國船舶工業(yè)的問題分析
　　　　3.6.1　中國船舶業(yè)發(fā)展存在的不足
　　　　3.6.2　國內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的突出矛盾與主要特征
　　　　3.6.3　船舶業(yè)高速增長背后存在的隱憂
　　　　3.6.4　中國船舶工業(yè)發(fā)展中面臨的三大瓶頸
　　　　3.6.5　中國船舶業(yè)受到產(chǎn)能擴(kuò)張的弊病
　　3.7　船舶工業(yè)面臨巨大發(fā)展機(jī)遇
　　　　3.7.1　中國造船業(yè)即將復(fù)興
　　　　3.7.2　中國造船業(yè)正在制造一個神話
　　　　3.7.3　產(chǎn)業(yè)政策更有利于造船業(yè)的發(fā)展
　　　　3.7.4　"十二五"船舶的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)
第四章　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析
　　4.1　2012-2014年中國船舶工業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
　　　　4.1.1　2012年中國船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　　　4.1.2　2013年中國船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　　　4.1.3　2014年中國船舶工業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　4.2　2013-2014年中國船舶工業(yè)不同所有制性質(zhì)企業(yè)數(shù)據(jù)
　　　　4.2.1　2013年中國船舶工業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)
　　　　4.2.2　2014年中國船舶工業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)
　　4.3　2013-2014年中國船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　　　4.3.1　2013年中國船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)
　　　　4.3.2　2014年中國船舶工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)
第五章　集裝箱船市場
　　5.1　集裝箱船的相關(guān)概述
　　　　5.1.1　集裝箱的定義
　　　　5.1.2　集裝箱的分類
　　　　5.1.3　集裝箱船的概念
　　　　5.1.4　集裝箱船的分類
　　5.2　國際集裝箱船運輸市場概況
　　　　5.2.1　世界集裝箱運輸行業(yè)的總體發(fā)展
　　　　5.2.2　全球7000及以上標(biāo)箱集裝箱船占訂單37%
　　　　5.2.3　國際集裝箱運輸市場發(fā)展的主要問題
　　　　5.2.4　巴拿馬集裝箱船隊發(fā)展概述
　　5.3　中國集裝箱船市場現(xiàn)狀
　　　　5.3.1　中國成為第四個能自主設(shè)計建造超大集裝箱船國家
　　　　5.3.2　集裝箱船市場現(xiàn)狀分析
　　　　5.3.3　中國發(fā)展集裝箱船隊引起世界關(guān)注
　　　　5.3.4　國內(nèi)集裝箱船隊運量占全球的19.4%
　　5.4　超大型集裝箱船
　　　　5.4.1　超大型集裝箱船的出現(xiàn)與發(fā)展
　　　　5.4.2　大型集裝箱船運力份額上漲
　　　　5.4.3　超大型集裝箱船促進(jìn)港口業(yè)的發(fā)展
　　　　5.4.4　集裝箱船舶大型化的制約因素
　　　　5.4.5　2013年全球{zd0}集裝船在寧波產(chǎn)生
　　5.5　集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述
　　　　5.5.1　邊際成本
　　　　5.5.2　港口因素
　　　　5.5.3　航線因素
　　5.6　集裝箱船發(fā)展趨勢
　　　　5.6.1　2015年國際集裝箱船隊總運力預(yù)測
　　　　5.6.2　未來發(fā)展空間巨大
　　　　5.6.3　萬箱集裝箱船前景廣闊
　　　　5.6.4　支線集裝箱船舶前景趨好
　　　　5.6.5　未來集裝箱船租賃市場增長將持續(xù)高溫
第六章　干散貨船市場
　　6.1　國際干散貨船運力概況
　　　　6.1.1　散貨船類型介紹
　　　　6.1.2　世界干散貨船市場面臨運力持續(xù)短缺
　　　　6.1.3　2014年上半年全球干散貨船訂單達(dá)315億美元
　　　　6.1.4　國際干散貨船運費率將持續(xù)上漲
　　6.2　干散貨船市場概況
　　　　6.2.1　干散貨船市場回升
　　　　6.2.2　干散貨船運輸市場結(jié)構(gòu)淺析
　　　　6.2.3　2013年亞洲貨船需求增加
　　　　6.2.4　2014年全球干散貨船運市場保持強(qiáng)勁
　　6.3　巴拿馬型干散貨船
　　　　6.3.1　巴拿馬型干散貨船費率將持續(xù)保持堅挺
　　　　6.3.2　巴拿馬型散裝船舶的結(jié)構(gòu)維護(hù)概況
　　6.4　干散貨船舶經(jīng)營現(xiàn)狀分析與對策淺析
　　　　6.4.1　干散貨船舶的經(jīng)營成效顯著
　　　　6.4.2　干散貨船舶經(jīng)營存在的主要問題
　　　　6.4.3　干散貨船舶經(jīng)營的發(fā)展策略
　　6.5　中國干散貨船制造業(yè)的前景
　　　　6.5.1　全世界輕便型散貨船市場前景看好
　　　　6.5.2　中國造散貨船市場廣闊
第七章　油輪市場
　　7.1　市場概況
　　　　7.1.1　全球油輪市場的總體分析
　　　　7.1.2　國際油輪市場呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象
　　　　7.1.3　世界油輪市場需求增長
　　　　7.1.4　歐盟對油輪液化氣船需求增加
　　7.2　中國油輪制造業(yè)
　　　　7.2.1　中國造船業(yè)大突破
　　　　7.2.2　國內(nèi)油輪運輸船隊資本市場借東風(fēng)
　　　　7.2.3　中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世
　　　　7.2.4　上海{zd0}原油輪完工交付
　　7.3　單殼油輪
　　　　7.3.1　歐盟禁止單殼油輪單方行動已經(jīng)實施
　　　　7.3.2　國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年
　　　　7.3.3　單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格
　　7.4　油輪市場前景展望
　　　　7.4.1　油輪市場發(fā)展風(fēng)起云涌雙殼油船商機(jī)無限
　　　　7.4.2　成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵
　　　　7.4.3　油輪市場趨勢分析與船隊發(fā)展對策
第八章　旅游船市場
　　8.1　中國旅游業(yè)發(fā)展大勢看好
　　　　8.1.1　旅游業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點
　　　　8.1.2　2013年中國旅游業(yè)的發(fā)展分析
　　　　8.1.3　2013年中國全年旅游業(yè)各項統(tǒng)計分析
　　　　8.1.4　2013年中國旅游業(yè)主要統(tǒng)計指標(biāo)分析
　　　　8.1.5　開放的中國旅游市場前景
　　8.2　旅游船制造概況
　　　　8.2.1　世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況
　　　　8.2.2　世界豪華旅游船發(fā)展的特征
　　　　8.2.3　全球{zd0}豪華游船欲在2009年問世
　　　　8.2.4　北美游船業(yè)發(fā)展的新趨勢
　　　　8.2.5　挪威崇尚旅游船大型化發(fā)展
　　8.3　上海國際游船客運發(fā)展前景分析
　　　　8.3.1　國際海上旅游發(fā)展分析
　　　　8.3.2　上海國際航運中心海上旅游發(fā)展前景預(yù)測
　　　　8.3.3　海上國際旅游船舶發(fā)展趨勢及上海港建設(shè)分析
　　8.4　太陽能旅游船
　　　　8.4.1　中國{dy}艘太陽能旅游船在遼寧沈陽誕生
　　　　8.4.2　中國{dy}艘太陽能旅游船亮相滬上
第九章　中國重點省市造船業(yè)的發(fā)展
　　9.1　上海市
　　　　9.1.1　上海市船舶制造業(yè)發(fā)展回顧
　　　　9.1.2　2013年上海船舶制造業(yè)高速增長概況
　　　　9.1.3　上海正成為國際最重要的造船基地之一
　　　　9.1.4　上海應(yīng)率先振興發(fā)展船舶配套業(yè)
　　　　9.1.5　上海船舶制造業(yè)新一輪的發(fā)展
　　9.2　遼寧省
　　　　9.2.1　遼寧造船業(yè)邁入世界先進(jìn)行列
　　　　9.2.2　抓住歷史機(jī)遇迅速發(fā)展遼寧船舶制造業(yè)
　　　　9.2.3　三舉措為遼寧造船業(yè)加力
　　　　9.2.4　遼寧欲著力吸引外來資金發(fā)展裝備制造業(yè)
　　9.3　江蘇省
　　　　9.3.1　江蘇船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢向好
　　　　9.3.2　江蘇造船突破百萬噸
　　　　9.3.3　江蘇造船業(yè)進(jìn)軍雙高船
　　　　9.3.4　江蘇造船引進(jìn)外資獲新發(fā)展
　　　　9.3.5　江蘇船舶配套業(yè)尋求做強(qiáng)
　　　　9.3.6　江蘇省船舶業(yè)將成為國內(nèi)最重要的造船工業(yè)基地之一
　　9.4　浙江省
　　　　9.4.1　造船業(yè)成為浙江制造業(yè)重要力量
　　　　9.4.2　浙江省造船業(yè)躋身成為全國四強(qiáng)
　　　　9.4.3　浙江發(fā)展民營修造船業(yè)
　　　　9.4.4　浙江造船業(yè)打拼國際市場
　　9.5　溫州市
　　　　9.5.1　溫州造船業(yè)迅速發(fā)展
　　　　9.5.2　溫州造船步入優(yōu)化整合年
　　　　9.5.3　溫州船舶工業(yè)謀求發(fā)展
　　　　9.5.4　溫州市造船業(yè)啟航萬噸時代的發(fā)展
第十章　中國船舶工業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
　　10.1　2011-2014年中國船舶進(jìn)出口總體數(shù)據(jù)
　　　　10.1.1　2011-2014年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
　　　　10.1.2　2013年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
　　　　10.1.3　2014年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
　　10.2　2013-2014年中國船舶進(jìn)出口主要國家數(shù)據(jù)分析
　　　　10.2.1　2013年中國船舶進(jìn)出口主要國家的數(shù)據(jù)
　　　　10.2.2　2014年中國船舶進(jìn)出口主要國家的數(shù)據(jù)
　　10.3　2013-2014年中國重點省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)
　　　　10.3.1　2013年中國重點省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
　　　　10.3.2　2014年中國重點省市船舶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
第十一章　重點企業(yè)
　　11.1　滬東重機(jī)
　　　　11.1.1　公司簡介
　　　　11.1.2　2013-2014年滬東重機(jī)經(jīng)營狀況分析
　　　　11.1.3　滬東重機(jī)鑄造中國造船業(yè)旗艦
　　11.2　廣船國際
　　　　11.2.1　公司簡介
　　　　11.2.2　2013-2014年廣船國際經(jīng)營狀況分析
　　　　11.2.3　廣船國際未來三年的年毛利率將穩(wěn)定上升
　　11.3　江南重工
　　　　11.3.1　公司簡介
　　　　11.3.2　2013-2014年江南重工經(jīng)營狀況分析
　　　　11.3.3　江南重工向船舶配套業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型
　　11.4　大連船舶重工
　　　　11.4.1　公司簡介
　　　　11.4.2　大連船舶重工將引進(jìn)外資戰(zhàn)略投資者
　　　　11.4.3　大連船舶重工自主創(chuàng)新達(dá)到跨越發(fā)展
　　　　11.4.4　大連船舶重工新船訂單上升為全球第五
第十二章　相關(guān)行業(yè)
　　12.1　鋼鐵業(yè)
　　　　12.1.1　2013年中國鋼鐵業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行分析
　　　　12.1.2　2014年中國鋼鐵工業(yè)的運行形勢
　　　　12.1.3　船舶工業(yè)的發(fā)展對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生的影響
　　　　12.1.4　國際鋼鐵價格上漲影響造船業(yè)
　　　　12.1.5　船舶業(yè)和鋼鐵業(yè)合作亟待加強(qiáng)
　　　　12.1.6　中國造船業(yè)渴望與鋼鐵業(yè)協(xié)調(diào)
　　12.2　修船業(yè)
　　　　12.2.1　國際修船業(yè)發(fā)展變化多端
　　　　12.2.2　國際船舶修理對中國修船業(yè)發(fā)展的思考
　　　　12.2.3　中國小型造船及修船業(yè)對鋼材呈增長態(tài)勢
　　　　12.2.4　中國修船業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　12.3　船舶配套業(yè)
　　　　12.3.1　中國船舶配套業(yè)發(fā)展集聚長三角
　　　　12.3.2　船舶涂裝技術(shù)發(fā)展的概況
　　　　12.3.3　船舶配套發(fā)展成為造船業(yè)的瓶頸
　　　　12.3.4　中國船舶配套企業(yè)存在的問題淺析
　　　　12.3.5　中國船舶配套業(yè)的發(fā)展思路
　　　　12.3.6　國內(nèi)船舶涂料市場需求及預(yù)測
第十三章　船舶業(yè)的競爭與發(fā)展
　　13.1　世界船舶工業(yè)的競爭
　　　　13.1.1　世界競爭格局及中國的市場地位
　　　　13.1.2　世界船舶市場競爭的新焦點
　　13.2　中國船舶制造業(yè)競爭
　　　　13.2.1　設(shè)計成為中國造船業(yè)競爭的軟肋
　　　　13.2.2　中國造船業(yè)競爭力逐步提高
　　　　13.2.3　中國船舶工業(yè)挑戰(zhàn)日韓
　　13.3　中國船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　13.3.1　中國船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
　　　　13.3.2　提高中國船舶工業(yè)國際競爭力的對策和思路
　　　　13.3.3　中國船舶經(jīng)濟(jì)需要破設(shè)計之門
第十四章　船舶制造投資分析
　　14.1　投資機(jī)會分析
　　　　14.1.1　全球造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移
　　　　14.1.2　世界造船業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整動態(tài)
　　　　14.1.3　世界造船業(yè)重點產(chǎn)品的發(fā)展動向
　　　　14.1.4　船舶行業(yè)的發(fā)展成長空間仍然很大
　　　　14.1.5　船舶制造業(yè)利潤將翻番
　　14.2　投資領(lǐng)域分析
　　　　14.2.1　高速客船
　　　　14.2.2　集裝箱船
　　　　14.2.3　散貨輪
　　　　14.2.4　旅游船
　　14.3　船舶制造業(yè)資金
　　　　14.3.1　船舶主要融資方式
　　　　14.3.2　船舶建造的報價原則
　　　　14.3.3　船舶融資轉(zhuǎn)向資本市場方向
　　　　14.3.4　融資是國內(nèi)造船工業(yè)的難言之隱
　　14.4　對民營船舶企業(yè)經(jīng)營策略的建議
　　　　14.4.1　正確的經(jīng)營策略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
　　　　14.4.2　深謀遠(yuǎn)慮的經(jīng)營策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本
　　　　14.4.3　重視產(chǎn)品開發(fā)與質(zhì)量從而提高市場競爭力
第十五章　船舶制造業(yè)前景與預(yù)測
　　15.1　國際船舶制造業(yè)前景與趨勢
　　　　15.1.1　今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展
　　　　15.1.2　世界造船市場發(fā)展前景展望
　　　　15.1.3　2014年前國際船舶市場需求直線上升
　　　　15.1.4　未來十年世界造船市場趨勢
　　15.2　中國船舶制造業(yè)前景
　　　　15.2.1　中國將是未來的世界造船業(yè)中心
　　　　15.2.2　中國欲成為世界{dy}造船大國的時間表
　　　　15.2.3　國內(nèi)船舶工業(yè)以后10年的發(fā)展將扶搖直上
　　15.3　金融危機(jī)下中國船舶制造業(yè)前景
　　　　15.3.1　全球金融危機(jī)下的中國船舶制造行業(yè)
　　　　15.3.2　船舶重工應(yīng)對金融危機(jī)提高能力
　　　　15.3.3　鋼鐵與船舶制造企業(yè)抱團(tuán)取暖
第十六章  專家觀點與研究結(jié)論
　　16.1  報告主要研究結(jié)論
　　16.2  博研咨詢行業(yè)專家建議
更多圖表：見報告正文
詳細(xì)圖表  略…….如需了解歡迎來電索要。
本報告實時免費更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。
附錄
附錄一：國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
附錄二：船舶檢驗工作管理暫行辦法
附錄三：散貨船建造的新規(guī)
附錄四：新增液化氣運輸船舶評審管理辦法（試行）
附錄五：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定
附錄六：中華人民共和國船舶檢驗機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則
附錄七：大連市船舶修理和地方船舶建造管理條例
附錄八：中華人民共和國船舶登記條例
附錄九：中華人民共和國老舊船舶管理規(guī)定
附錄十：中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則