大澤動力SHU-7600UMT-2由于機優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，目前，國內外發(fā)電機組全部采用渦輪增壓披術或渦輪增壓中冷技術。渦輪增壓進氣中冷技術能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。與1980年以前的機型相比，現(xiàn)今的機的功率密度提高了近，燃油消耗率改善了16%，NOx和顆粒物的排放分別降低了80%和90%。潤滑油膜還有減輕軸與軸承間和其他零件間沖擊負荷的作用。
為滿足越來越嚴的排放法規(guī)要求，必須提高燃料質量和采用的發(fā)動機技術。要達到各階段排放限值需有相應的機技術作保證。除了采用其他技術，諸如高壓噴射、多氣門技術、泵噴嘴、EGR、預噴射、電控噴射、De-NOx催化器等技術外，各階段都對應一定增壓技術的改進和提高。




大澤發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)能準確而迅速地調節(jié)發(fā)電機組的運行。當大澤發(fā)電機組出現(xiàn)不正常狀況時，自動化控制系統(tǒng)能正常判斷和及時處理，發(fā)出相應的報信號和緊急停機，避免損壞發(fā)電機組。同時，還能自動的起動備用大澤發(fā)電機組，縮短電網(wǎng)斷電時間，保證供電的連續(xù)性。
若發(fā)電機負荷突然增加，負荷傳感器5的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉速傳感器的輸出電壓也相應變化（數(shù)值下降）。此兩種降低的脈沖信號在速度控制單元6內與設定轉速電壓比較，輸出正值的電壓信號，在執(zhí)行機構中使輸出軸向加油方向轉動，增加機的循環(huán)供油量。
反之，若機負荷降低，轉速升高，則傳感器的負值信號數(shù)值大于轉速設定電壓的正值信號數(shù)值，控制單元軸輸出負值的電壓信號，在執(zhí)行機構中使輸出軸向減油方向轉動，降低機的循環(huán)供油量。