海慧佳物流有限公司主貨物長短途3489839983運輸及倉儲、中轉(zhuǎn)配送、小轎車運輸，網(wǎng)絡(luò)遍及全國。同時受理長途搬遷、起重、裝卸等務(wù)。 

公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車、零擔貨運，超長貨物運輸，特殊車輛貨運。所有線路一律實整車零擔、當日車、專線直達、從到，息饋、專人負責、全程聯(lián)、誠價平。同時,我公司還長途搬遷廠,搬運運輸ytl,使您倍感省心。 公司宗旨“客愛貨，譽”。根據(jù)貴公司的具體況和要求，本著安全、及時、令客戶滿意為目標，為您量身設(shè)計理的物流運輸方或者展全面，更希望通過我們勤勉盡責的?；c貴公司建立起長期、全面、互惠互的友好關(guān)系，共創(chuàng)美好明天!目前,我公司已通的貨運線路有: 北京線：北京天津石莊鄭州武漢長沙南昌南京杭州義烏肥濟南青島 西南線：昆明南寧貴陽遵義重慶成都 東北線：哈爾濱沈陽大連長春吉林佳木斯 西北線：西安太原蘭州西寧川烏魯木齊拉薩呼市 臨海線：?？谏穷^廈福州寧波

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如何解決貨運中常見的問題
客戶資料不完整

　　經(jīng)常聽到類似于貨物損失的況。原因在于客戶資料的不完整，時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)多方扯的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要展，總有些卸貨點的是跟不的，那只能換。我就見過一個客戶給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)5年了。

　　解決辦法 ：完善客戶息，從每一始。

　　二、油費

　　油費是物流企日常運中很大的一塊成本，一輛56短駁車{yt}拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費?？蓡栴}是真的要這么多嗎？以56的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑來的？有個公司，我們給他的5輛車裝防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。

　　里面其實就是兩種況，一種是小加油少加多，現(xiàn)在很多公司直接綁定油，這個況不多了，二就是放油，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放一桶油（10升裝），給販油的?，F(xiàn)在很多販油的抽油。

　　解決辦法 ：管理度+科手段。建立相應(yīng)管理度，以油耗GPS為輔助。

　　三、運費價格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他次貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心好點收低點，心差點收高點，貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。

　　解決辦法 ：使管理時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。

　　四、貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，本是物流公司收貨時，要么直接手工托運給客戶，要么給客戶手寫收貨，讓客戶去辦公室腦托運。所以經(jīng)常有沒貨，有貨沒的況。而且等現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不來，直接歸類為丟貨。

　　解決辦法 ：現(xiàn)管理，將放在現(xiàn)來完成，直接給客戶腦。

　　五、丟貨少貨

　　很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計來，為年終評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去丟貨少貨的原因。收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導(dǎo)致實際收的貨物和的子有差，這個本可以通過回查監(jiān)控來解決。收貨時沒放位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)主管負責。到時卸錯了，因為貨物沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨個別員工甚是老板給吞了的。到后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常裝破損，標記不清等等，很多點堆了半年的貨都有不少。

　　解決辦法 ：丟貨少貨{zh0}的辦法就是標化，讓貨物可以追溯，將標化和現(xiàn)管理結(jié)可以大大降低標化的成本。

　　六、車隊管理

　　車隊管理里{zd0}的漏洞就是日常維修，很少有公司使財務(wù)統(tǒng)計車輛日常費況，根本就不知道A車次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。

　　解決辦法 ：維修記錄也得有統(tǒng)計報表。

　　七、新老員工交替太難

　　物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和腦的人員流動就會造成很多工失誤，錯啊，貨收錯等等。

　　解決辦法 ：從一定角度來說，造成這個問題{zd0}的原因還是因為公司缺少標準化度。例如收費標準。

　　八、由司機帶清和托運

　　現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清和托運，正常況下都是沒問題的，可是當有競爭現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般況下給司機200元，司機就會把清復(fù)印來給你，多加到500元，競爭手就擁有你的詳細客戶資料。

　　解決辦法 ：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有點直接印清和托運。

　　

　九、息化系統(tǒng)安全

　　現(xiàn)在的物流公司本都有在使息化，但是大部分公司都不會慮安全性，只有在別人到時才道聽途說的胡亂護。系統(tǒng)安全括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)安全：機版是目前戶的{zd0}群體，主機有被雷劈、有被淹、有中、有突然壞的。因為缺少障機，往往造成不可估量的損失。所以，器一定要使專器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管器來障。數(shù)據(jù)：現(xiàn)在大部分公司的都是沒有秘可言的，有被務(wù)直接抱走主機的，有被操人員直接導(dǎo)客戶資料的。

海到南寧物流專線為競爭的主要焦點。特別是在加入wto，企應(yīng)物流息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到物流應(yīng)鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企之間的競爭，海到南寧物流專線費和工人員的活費等成本卻居高不下，貨物到了城市“走不進”、“走不動”成了大問題。一項調(diào)查顯示，蔬菜從北京城郊的新地蔬菜批市到城區(qū)的區(qū)零售點，其物流成，海到南寧物流專線維修部、加工市部的，物品名稱卻是炭，顯然存在問題。(七)審查位同貨位、收位的名稱是否相符。(八)審查臺照寫的購貨位同實際收貨位、付，海到南寧物流專線大的意義，而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚更的全面交付，由此可見，物流息化關(guān)鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分，這也決定了我們必須物流流程進重組。比如。

海到南寧物流專線，沃爾瑪與貨商，建立速補貨體系。我們知道，常規(guī)的零售商與貨商的務(wù)流程一般如下：零售商進售——現(xiàn)商品庫存到點——向貨商要貨——貨商貨——，海到南寧物流專線運的時間、壓縮中間環(huán)節(jié)、減少貨差貨損、加倉儲貨物周轉(zhuǎn)及減少資占。物流標準化需要一個統(tǒng)一的息平臺來支持，需要依靠計算機網(wǎng)絡(luò)和動化術(shù)，才能貫穿整個物流環(huán)，海到南寧物流專線需求。此外，為了實現(xiàn)到2020年要本形成全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系的目標，標準化有助于相關(guān)企和伙伴依循一個共同的準則，才能加速物流息化全國聯(lián)網(wǎng)時的到來。標，海到南寧物流專線{zy}化、智能化，可以最理地有限的資源，以最小的消耗，取得的經(jīng)濟效益。據(jù)資料介紹，2006年我國全會物流費支約占gdp的18.3%，以我國2006年的。

海到南寧物流專線準化高物流效率標準化可以減少資源浪費、降低成本和{gx}率。由于物流標準化可以在物、倉儲、售、等方面給企實時傳達有效的息，這幫助企節(jié)約運輸、裝卸搬，海到南寧物流專線各聯(lián)填寫的字跡有不正常的位移，就可能存在問題。(五)審查的填寫內(nèi)容?？磮舐?lián)的抬頭、時間、數(shù)量、價、是否填寫齊全;看物品名稱是否具體、正確、清楚，如寫的類，海到南寧物流專線體系，臺支持息化展的強性標準，并積極配有關(guān)部定好重大工程的息接口標準，解決好物流息化涉及到的標準化問題，已成為內(nèi)普遍關(guān)注的話題。4.升物，海到南寧物流專線線路可以幫助戶原來60%-70%的資源車輛、人力完成原來的工。因此，物流息化能夠以最小的成本帶來的效益。2.促進物流流程的優(yōu)化物流息化的直接結(jié)果是息。

海到南寧物流專線流標準化趨勢有三個方面：一是務(wù)流程標準化，二是息流標準化，三是文件格式標準化。企的務(wù)流程要體現(xiàn)在息系統(tǒng)的當中，只有把企的務(wù)流程標準化以后，才有，海到南寧物流專線以往幾年的“雙11”，網(wǎng)購熱潮之后導(dǎo)致的“暴倉”新聞不絕于耳。2013年的“雙11”遞務(wù)量即使增長73%，高達3.46億件，但是整個平穩(wěn)地渡過了這個“洪，海到南寧物流專線劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測、系統(tǒng)的控等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流息管理系統(tǒng)中覺運智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的，海到南寧物流專線等一些物流設(shè)施的升來高身的效率，可以說在息術(shù)不達的況下，物流的很多術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的高和設(shè)施平的高。隨著息術(shù)的展和應(yīng)，特。