質(zhì)量承諾是公司的決心，并使我們能努力掌握這些本質(zhì)的功能；我們?nèi)w員工致力于為所有的顧客提供友好的和高績(jī)效的服務(wù)。持續(xù)改進(jìn)的經(jīng)營理念使我們總是能夠提供真實(shí)的客戶滿意度。
此外，中德新亞在提供高質(zhì)量產(chǎn)品的銷售及{zy1}技術(shù)服務(wù)之余，更為不同客戶提供實(shí)用而有效益的材料選擇及施工方案，達(dá)到滿足客戶特定施工及長(zhǎng)久耐用要求。
截至2019年1月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時(shí)間排序）有38個(gè)，另外還有多個(gè)城市的地鐵線路正在如火如荼的建設(shè)之中。不少的地鐵建設(shè)是以盾構(gòu)機(jī)地下掘進(jìn)的方式進(jìn)行的。


盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的最內(nèi)層屏障，起到抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構(gòu)管片是盾構(gòu)法隧道的{yj}襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。


在盾構(gòu)管片的吊裝及運(yùn)輸過程中以及盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中都有可能對(duì)盾構(gòu)管片造成損傷，主要情況如下：


管片在運(yùn)輸、吊裝過程中受擠壓、碰撞造成的缺邊掉角；


在盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)姿態(tài)控制不當(dāng)，造成盾尾與盾構(gòu)管片的間隙過小，在管片出盾尾的時(shí)候被盾殼拉傷以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整時(shí)的千斤頂行程過大而導(dǎo)致受力不均出現(xiàn)的盾構(gòu)管片損壞；


管片拼裝過程中螺栓未擰緊，導(dǎo)致接縫張開過大，以致推進(jìn)過程中管片受力不均，造成崩角和破損；


以及其他不正常操作導(dǎo)致的盾構(gòu)管片破損。






采用合理的修補(bǔ)措施對(duì)破損的盾構(gòu)管片進(jìn)行修補(bǔ)，才能確保工程質(zhì)量到達(dá)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求。


盾構(gòu)管片缺角、崩角的修補(bǔ)辦法：


采用專用的高聚物盾構(gòu)管片修補(bǔ)劑


對(duì)管片缺損部位進(jìn)行鑿毛處理，用鋼絲刷qc破損部位的殘?jiān)⒂们逅逑锤蓛簦?br />

按照乳灰比1:0.16的比例拌和高聚物盾構(gòu)管片修補(bǔ)劑，分層進(jìn)行修補(bǔ)，每次修補(bǔ)的厚度控制在1.5㎝以內(nèi)，每次間隔時(shí)間控制在30分鐘到1個(gè)小時(shí).
產(chǎn)品特點(diǎn)


具有很好的高滲透性、抗裂性、耐老化性及耐酸堿性能，對(duì)各種材料都有很好的粘合力。


修補(bǔ)劑是無機(jī)粉料組成，是一種既具有高分子材料的粘接性，又具有無機(jī)材料耐久性的新型混凝土復(fù)合材料；


抗壓強(qiáng)度高，固化迅速，粘接性能好；有很好的保水性能和抗裂性、高耐堿性、耐紫外線；操作簡(jiǎn)便，可潮濕基層施工，綠色環(huán)保。


施工步驟簡(jiǎn)單、方便，耐久性與混凝土同步，縮短工期，可確保經(jīng)濟(jì)性，新型灰漿解決了以往有機(jī)材料在加固應(yīng)用中耐高溫耐老化的問題，質(zhì)量得到提高。


材質(zhì)同以往的混凝土類似，使用附著力{yx}的滲透性修補(bǔ)劑，提高界面的附著力及施工性。


使用耐久性優(yōu)于以往混凝土的滲透性聚合灰漿，在惡劣的條件下也可使用。