受碳氫窳料成本迅速增長的推動,全球的公共交通行業(yè)再次呈現(xiàn)出增長趨勢。為公共交通行業(yè)提供復(fù)合材料的制造商也經(jīng)歷著實質(zhì)的增長,但這種増長可能是相當(dāng)困難的,因為全球許多囯家都制定了大量的阻贍法規(guī)。新法規(guī)的實施將使得車輛生產(chǎn)商、制造商和樹脂生產(chǎn)商能夠更加客易地獲得歐洲認可的纖維増強塑料產(chǎn)品。他們不必在每個國家都進行FRP的測試和認可,只需得到新法規(guī)的認證就可以在整個歐洲國家得到認可一些亞洲國家通常采用歐洲或美國的阻燃標(biāo)準(zhǔn),但將來他們可能采用自己的阻燃標(biāo)準(zhǔn),例如中國的TB/T3138-2006。有時最終的決定權(quán)在負責(zé)建造鐵路的設(shè)計公司(例如 Bombardier、 Alstom、 Kawasaki或 Siemens)那里,他們通常采用自己國家的標(biāo)準(zhǔn)。亞什蘭的阻燃樹脂 MODAR和 HETRON已在全世界用于車輛和機車的制造。為些特殊工藝(如手糊、噴涂、樹脂傳遞成型、真空灌注和拉擠成型)而開發(fā)的阻燃樹脂可以滿足當(dāng)?shù)氐乃凶枞紭?biāo)準(zhǔn)FRP系統(tǒng)將滿足新的歐盟標(biāo)準(zhǔn)的需求,將來此類材料的使用不會受到阻礙。實際上,隨著歐洲及世界其他地區(qū)的阻燃標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)-,預(yù)計將來可以更容易地獲得通過認證的FRP材料。既然只需要通過一種測試標(biāo)準(zhǔn),而不是幾種不同的標(biāo)準(zhǔn),那么通過認證的新材料就會越來越容易獲得。