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高鐵聲屏障模具是根據(jù)當前高速鐵路需要設(shè)計的一種聲屏障，主要是通過聲屏障模具生產(chǎn)的。高鐵聲屏障的特點是隔聲量大、吸聲系數(shù)高、強度高、耐候性強、美觀、安裝維護方便，聲屏障鋼模具定制，可根據(jù)用戶需求噴涂各種顏色。高鐵聲屏障模具主要是在噪聲傳播途徑中阻擋直達聲、減少透射聲、并讓繞射聲有足夠的衰減三個方面削弱聲能量的傳播采用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對火車通過時聲屏障前后的測試點進行噪聲測試,高鐵聲屏障模具分析得知該聲屏障對3150Hz頻率噪聲降噪效果最明顯,聲屏障對不同高度的降噪效果不同。

室外聲屏障一般采用磚或者混凝土結(jié)構(gòu)，而室內(nèi)則是引用鋼板，木板泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障主要是有鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲平板組成，其中立柱是聲屏障模具的主要受理構(gòu)件，吸隔聲板主要的作用是隔聲吸聲的構(gòu)件。氣外形美觀大方，制作精致，運輸安裝方便，造價低使用壽命長。高鐵聲屏障模具對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進行對比試驗;分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點,進行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

高鐵聲屏障模具是治理噪聲問題的一種有效途徑，是控制聲源特別是交通噪聲的重要措施，在對穿過市區(qū)和居住區(qū)的軌道交通干線的兩側(cè)設(shè)有聲屏隙，實現(xiàn)了其他降噪手段所不能代替的效果。