IF鋼合金化鍍鋅板

采用優(yōu)質(zhì)的沸騰鋼和zj鋼難以生產(chǎn)適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此世紀(jì)70年出現(xiàn)了IF鋼（無(wú)間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應(yīng)于汽車的內(nèi)、外面板。IF鋼具有優(yōu)異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓的沖壓要求，因而正在逐漸取08AL系列的汽車用鋼，目前國(guó)外已經(jīng)在DDQ極鋼板大量應(yīng)用了IF鋼。各高強(qiáng)度鋼也是在IF鋼的基礎(chǔ)，通過(guò)添加Mo、Cu、P等元素來(lái)生產(chǎn)的。

IF鋼的出現(xiàn)鋼鐵企的技術(shù)水平和管理水平提出了更高的要求。在技術(shù)方面，必須采用 鐵水預(yù)處理技術(shù)，保用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術(shù)和的碳、氧技術(shù)，保鋼水高的成分準(zhǔn)確性和純凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的復(fù)蓋劑、保護(hù)渣和耐材，保鋼水不回碳，于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控技術(shù)，保熱軋帶鋼均勻的械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術(shù)，保{jj0}的板形和高精度的尺寸以及防止產(chǎn)生輥印和卷取缺陷的技術(shù)等等。一貫生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量保體系十分必要，也就是說(shuō)，在煉鋼、 連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴(yán)格照產(chǎn)品的最終用途來(lái)組織生產(chǎn)，特別是在頻繁變鋼材品種時(shí)候，必須采用相應(yīng)的措施來(lái)保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。另外一個(gè)重大的課題是，如何通過(guò)綜合的整體生產(chǎn)系統(tǒng)，將鍍鋅生產(chǎn)線與其他生產(chǎn)工序連接起來(lái)，以{zd0}程度降低成本。總之，生產(chǎn)汽車用鍍鋅板于每個(gè)鋼鐵企，特別是國(guó)內(nèi)的鋼鐵企，都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

7） 固溶強(qiáng)化型鋼板的熱鍍鋅

為了提高鋼的強(qiáng)度，通常添加Si、Mn和P等元素進(jìn)固溶強(qiáng)化，并利用馬氏體和貝氏體的 組織強(qiáng)化，于DP雙相鋼，通過(guò)控合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。

作為汽車面板的要求是低的屈服強(qiáng)度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，由于此鋼無(wú)固溶C和N存在，基本是非時(shí)效性鋼板。但無(wú)固溶C存在時(shí)易引起二次加工脆化，故可加入量B以防止。以P為主要強(qiáng)化元素時(shí)ób可達(dá)340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時(shí)。其ób可達(dá)390~440Mpa。

8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱 處理強(qiáng)化型鋼板

BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應(yīng)變時(shí)效而強(qiáng)化的方法，在超低C鋼中使殘余的量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，而在以后進(jìn)涂裝烘烤（170℃，20min）時(shí)會(huì)析出Fe-C化合物而將位錯(cuò)固定，從而使其強(qiáng)度增高。采取調(diào)整化學(xué)成分生產(chǎn)的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等量元素，在軋狀態(tài)下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零 部抗拉強(qiáng)度提高40~70MPA。目前已研出340Mpa級(jí)BH冷軋鋼板。

9）組織強(qiáng)化型高強(qiáng)度鋼板

通過(guò)變鋼的觀組織可在大范圍內(nèi)提高其強(qiáng)度（440~1470Mpa），目前出三種高強(qiáng)度級(jí)別的鋼板，其表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強(qiáng)度低，加工硬化指數(shù)高，成型性好。此外，TRIP（變態(tài)誘超塑型鋼）及超高強(qiáng)度鋼板等均有希望大規(guī)模應(yīng)用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強(qiáng)度鋼板尚未展研究。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術(shù)會(huì)有一定的難度， 需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/SPAN>

熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來(lái)，否則即使基板達(dá)到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達(dá)不到目的。

2．1．3鍍鋅工藝技術(shù)的展

為了獲得優(yōu)質(zhì)的表面，90年國(guó)外建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以速有效地qc表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控溫度和氣氛，確?；馉t的無(wú) 氧化氣氛，從而保鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。

傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整?，F(xiàn)化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整，{dy}次光整是采用一臺(tái)四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。

傳統(tǒng)熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停換輥，提高作率，所以有些 組在光整前增加一個(gè)活，即組成一線三活的工藝布局，增活的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。

國(guó)外近投產(chǎn)的熱鍍鋅或造舊的熱鍍鋅組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，達(dá)國(guó)建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，組速度{zg}可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬(wàn)噸。

2．1．4熱鍍鋅裝備的展現(xiàn)狀

氣刀是控鍍層厚度和均勻度的關(guān)鍵部，型氣刀采用可 調(diào)節(jié)式整體框架式結(jié)構(gòu)，可以可靠準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)氣刀與鋼帶的間隙與角度，調(diào)節(jié)氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以動(dòng)控從而保鍍層的平整度和均勻性。

鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質(zhì)量的最重要的因素，在現(xiàn)化生產(chǎn)線中，已用陶瓷內(nèi)襯鍋取鐵鋅鍋，用可移動(dòng)或提升更換的雙鋅鍋來(lái)替鍍液轉(zhuǎn)換，用測(cè)量的探頭（Al sensor）和相應(yīng)的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴(yán)格地測(cè)定鋅液中的鋁和應(yīng)的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。

利用電磁移動(dòng)創(chuàng)造的磁流體動(dòng)力學(xué)封閉（NHD）而設(shè)計(jì)的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無(wú)鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。本法的工作原理是：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進(jìn)入MHD通道達(dá)一定深度時(shí)（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應(yīng)器產(chǎn)生的外部電磁移動(dòng)在鋅液中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流與外部電磁的相互作用而產(chǎn)生電 磁力，它作用于金屬流體使之向移動(dòng)。因而使鋅液不能從鍋底的口出流出。當(dāng)鋼帶從其底部通道進(jìn)入鋅鍋時(shí)鋅液在通道處始終處于一個(gè)位置，而鋅鍋內(nèi)不需設(shè)任何鋼結(jié)構(gòu)。

為了提高組運(yùn)速度和生產(chǎn)效率，減少面渣和底渣的形成，國(guó)外有關(guān)研究位相繼了“鋅墊”技術(shù)和“垂直鋅鍋技術(shù)”。“鋅墊”技術(shù)以液態(tài)金屬墊的原理工作，鋼帶被液態(tài)金屬壓力壓下通過(guò)鋅墊，由于不采用沉沒(méi)輥，從而帶來(lái)產(chǎn)品表面質(zhì)量提高、生產(chǎn)效率提高、成本降低， 特別適用于高速組。

由于激光拼焊技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以）的生產(chǎn)已不再是必須的，只是冷軋廠的產(chǎn)品的寬度達(dá)到1550mm，即可生產(chǎn)汽車用鍍鋅鋼板。

這些先進(jìn)技術(shù)裝備的不斷應(yīng)用，使熱鍍鋅板在汽車造所用鋼材的比例不斷升。例如日本已高達(dá)81%、加拿大76%、意大利71、法國(guó)70%、德國(guó)60%、美國(guó)45%。由于合金化鍍鋅板成本和質(zhì)量的優(yōu)越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取現(xiàn)有的 電鍍鋅合金板。

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【原創(chuàng)章】
鍍鋅組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整，{dy}次光整是采用一臺(tái)四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統(tǒng)熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板均勻，其焊接性、涂漆性和沖壓成型性都比熱鍍，鋅板好；面、雙面或差厚鍍層在生產(chǎn)時(shí)可方便地切換。但電鍍鋅過(guò)程中鋅是通過(guò)電流把電，鍍液中的鋅離子物送到鋼板的，鍍層越厚消耗的電能越多，成本較高。優(yōu)良等級(jí)鍍鋅板的品質(zhì)請(qǐng)求含規(guī)格尺寸、表面、鍍鋅量、化學(xué)成分、板形、D）可以速有效地qc表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控溫度和氣氛，確?；馉t的無(wú)氧化氣氛，從而保鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整?，F(xiàn)化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋7．板形權(quán)衡板形黑白有兩個(gè)目標(biāo)，即平直度和鐮刀彎。板的平直度和鐮刀彎的{zd0}容許值尺度有必定劃定。在汽車的用量不斷呈升趨向，并成為汽車用薄板的主體。世界各國(guó)均在研討如何擴(kuò)展熱鍍鋅鋼板的種類、規(guī)格，良鍍層工藝進(jìn)而進(jìn)步鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性一直是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條，一面鍍鋅的產(chǎn)品.在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面,具有比雙面鍍鋅板更好的適應(yīng)性.為克服面未涂鋅的缺點(diǎn),又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板,即雙面差鍍鋅板;⑤合金、復(fù)合鍍鋅鋼板.它是用鋅和其他金屬如鉛、鋅成合金乃復(fù)合鍍成的鋼板.這種鋼板既具有{zy1}的防銹性能鍍鋅組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整，{dy}次光整是采用一臺(tái)四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統(tǒng)熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板彎曲實(shí)驗(yàn)：是權(quán)衡薄板工藝能的重要名目。但列國(guó)尺度各類鍍鋅板的請(qǐng)求其實(shí)不同等。一般請(qǐng)求鍍鋅板彎曲180o后，外側(cè)概況不得有鋅層離，板基不得有龜裂及斷裂。6．化學(xué)成分鍍鋅基板的化學(xué)成分的請(qǐng)求，列國(guó)尺度劃定分歧。如日本就不請(qǐng)求，美國(guó)則請(qǐng)求。一般不作品查驗(yàn)。在汽車的用量不斷呈升趨向，并成為汽車用薄板的主體。世界各國(guó)均在研討如何擴(kuò)展熱鍍鋅鋼板的種類、規(guī)格，良鍍層工藝進(jìn)而進(jìn)步鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性一直是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條，時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停換輥，提高作率，所以有些組在光整前增加一個(gè)活，即組成一線三活的工藝布局，增活的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。國(guó)外近投產(chǎn)的熱鍍鋅或造舊的熱鍍鋅組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，達(dá)國(guó)建的在汽車的用量不斷呈升趨向，并成為汽車用薄板的主體。世界各國(guó)均在研討如何擴(kuò)展熱鍍鋅鋼板的種類、規(guī)格，良鍍層工藝進(jìn)而進(jìn)步鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性一直是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條，