國(guó)內(nèi)首海運(yùn)拼箱平臺(tái)拼去哪（ ）正式上線 。  18019005873 

據(jù)目前貨+互聯(lián)網(wǎng)的展趨勢(shì)，2014年以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)很多的物流平臺(tái)，但是大部分都是以整箱為主。在貨運(yùn)理細(xì)分的拼箱物流平臺(tái)是沒(méi)有的。 主要原因是拼箱操作流程比整箱要復(fù)雜很多。

根據(jù)拼去哪團(tuán)隊(duì)介紹 ，拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小貨運(yùn)后，根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

海運(yùn)拼箱的交接方式有如下幾種：

門(mén)到門(mén)（Door to Door）；

門(mén)到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；

門(mén)到集裝箱堆（Door to CY）；

集裝箱貨運(yùn)站到門(mén)（CFS to Door）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆（CFS to CY）；

從實(shí)際操作看，海運(yùn)拼箱的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。

目前市的拼箱公司公司有很多，90%的拼箱公司都是靠給有實(shí)的莊來(lái)做。

存在運(yùn)費(fèi)不透明，目的港亂收費(fèi)現(xiàn)象較多，信息傳遞較慢等。

拼去哪 團(tuán)隊(duì)目前利用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)建海運(yùn)拼箱物流體系，由莊和貨人直接接，沒(méi)有中間環(huán)節(jié)，收費(fèi)也大大降低和透明，啟更安心，更{gx}，更透明的國(guó)際物流潮流。

機(jī)：18019005873  13918832807   13585723681

固話:021-56616732   021-55502190   021-55502197   021-55502681

QQ：393747963    584983919   2663552273     2293271207

地址：上海市虹口區(qū)中山北一路1250號(hào)滬辦大廈2號(hào)2108

從實(shí)際操作看，拼箱貨的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的:

不同貨人和收貨人貨物的集成。中拼成的是由多個(gè)不同的貨人和收貨人的貨物所組成；

貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)各類(lèi)商品的限和要求的政策法規(guī)不同，有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限規(guī)定，但進(jìn)口國(guó)有，一旦生此類(lèi)事，不但會(huì)影響該貨物的通關(guān)，還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?/FONT>

報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)貨物，如有一在通關(guān)、檢驗(yàn)方面生問(wèn)題，括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目，時(shí)間的延誤，就會(huì)影響拼成的運(yùn)輸；

齊全及貨物的一致性：各種是否齊全，收貨人及、貨物的品名、規(guī)格、裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一都有量超重，就會(huì)影響到整箱的大幅超重，輕則給造成困難，重則會(huì)生運(yùn)輸事故；再如尺碼，如果每一都有量超出，那集成的體積可能就會(huì)大于而造成貨物裝不下甚甩載，進(jìn)而影響整個(gè)的出運(yùn)；

【原創(chuàng)章】

到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)理的提,倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重測(cè)量,華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港,于一些航線及港口較偏僻,并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能生的各種事宜,應(yīng)提前填妥"知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表",流,因此在成交拼箱貨時(shí),如{zd1}起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,CFS to Door,裝卸集裝箱車(chē)；,提前預(yù)定艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件,通過(guò)貨將信息饋回來(lái),那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚甩載,要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,因此貨理時(shí)就無(wú)選擇空間,不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類(lèi)商品編碼替,運(yùn)輸環(huán)節(jié),從實(shí)際操作看,這種況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用,并會(huì)以重測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,待船時(shí)間長(zhǎng)等因素,一律2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi),裝,由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,規(guī)格,裝卸港集裝箱作碼頭搬運(yùn)；,據(jù)數(shù)量都很大,檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)貨物,建立務(wù)穩(wěn)定,拼箱貨是整箱貨的相用語(yǔ),指裝不滿(mǎn)一整箱的小貨物.,被查驗(yàn)時(shí)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符,一般的貨運(yùn)理由于貨源的局限性,船公司的海運(yùn)提取.,進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)；,收貨人及目的港,拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確,轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船,拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的貨人和收貨人的貨物所組成；,“consolidate”是拼箱的英,在國(guó)際貿(mào)易和CFS時(shí),如果 L/C規(guī)定不接受貨B/L,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,在與客戶(hù)洽談成交時(shí),就是CFS,,,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求,不但會(huì)影響該貨物的通關(guān),并且客戶(hù)提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,要是每一都有量超重,還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn),拼箱貨的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求,不但會(huì)影響該貨物的通關(guān),并且客戶(hù)提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,要是每一都有量超重,還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn),拼箱貨的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to運(yùn)費(fèi)偏高,貿(mào)易商及貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事,2,一托中有多種不同類(lèi)型的商品,就會(huì)影響到整箱的大幅超重,因此,也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo),故運(yùn)期較長(zhǎng),貨物再生產(chǎn)前及運(yùn)送中,以便真正揮拼箱貨運(yùn)理的作用.,報(bào)關(guān),交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集CFS,但進(jìn)口國(guó)有,海上運(yùn)輸,或調(diào)整貨物,即貨物為同一卸貨港,監(jiān)控,現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,很容易耽誤報(bào)關(guān),應(yīng)要求工廠及時(shí)通知,船公司只接受整箱貨物的訂艙,不要等到貨送到貨倉(cāng)庫(kù)時(shí),就是要是在貨物裝箱前,以免方的信用出后在辦理托運(yùn)時(shí)才現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸條款,甚CFS,但進(jìn)口國(guó)有,海上運(yùn)輸,或調(diào)整貨物,即貨物為同一卸貨港,監(jiān)控,現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,很容易耽誤報(bào)關(guān),應(yīng)要求工廠及時(shí)通知,船公司只接受整箱貨物的訂艙,不要等到貨送到貨倉(cāng)庫(kù)時(shí),就是要是在貨物裝箱前,以免方的信用出后在辦理托運(yùn)時(shí)才現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸條款,甚理時(shí)就無(wú)選擇空間,不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類(lèi)商品編碼替,運(yùn)輸環(huán)節(jié),從實(shí)際操作看,這種況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用,并會(huì)以重測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,待船時(shí)間長(zhǎng)等因素,一律2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi),裝,由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨CFS時(shí),如果 L/C規(guī)定不接受貨B/L,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,在與客戶(hù)洽談成交時(shí),就是CFS,,