鋁鍛造的特征

1、密度小，鋼鍛件的34％，銅鍛件的30％，是輕量化的理想的材料，2、比強度大，比鋼度大，比彈性模量大，疲勞強度高，宜用于輕量化要求的關鍵受力部件，其綜合性能都高于其它的材料。3、內(nèi)部組織的細密，均勻，無缺陷，其可靠性高于鋁合金鑄件和壓鑄件，4、鋁合金的塑性好，可加工成各種形狀復雜的高精度鍛件，機械加工余量少，僅為鋁合金拉伸厚板加工量的20％左右，大大節(jié)省了工時和成本。5、鋁鍛件具有良好的耐腐蝕性，導熱性和非磁性，這些都是鋼件無法比的。6、表面光潔，美觀，處理性良好，美觀耐用。根據(jù)鋁合金鍛造的優(yōu)良特性，其產(chǎn)品主要是應用于航空、軍工、汽車、摩托車、船舶、電力等各種關鍵的部位，由于比重小、比強度大、比剛度高等一系列優(yōu)點，已大量使用在各個工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業(yè)部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。特別是近十年來，隨著科學技術的進步和國民經(jīng)濟的發(fā)展，大量使用鋁及鋁合金鍛件以替原來的鋼結構構件已成今后發(fā)展的趨勢。 

國內(nèi)汽車輕量化即將騰飛，車用鋁合金市場潛力巨大。到2020年國內(nèi)汽車年產(chǎn)量有望達到3，600萬輛，新能源汽車年產(chǎn)量達到200萬輛。如果傳統(tǒng)汽車平均單車鋁合金使用量達到160kg，新能源汽車平均單車用鋁量達到250kg，則汽車市場的鋁合金需求量大概為620萬噸，從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復合增長率（CAGR）大概為20-25%。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年汽車鋁合金的市場空間約為2，500億元。

　　輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢，新能源汽車的平民化也將輕量化推到了產(chǎn)業(yè)變革的拐點；鋁合金深加工工藝成熟，最有望優(yōu)先規(guī)?；?。認為鋁合金將主要在動力總成、底盤系統(tǒng)和車身等零部件優(yōu)先得到推廣。

鋁合金促進新能源汽車蓬勃發(fā)展

汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前四月我國新能源汽車生產(chǎn)、銷售分別實現(xiàn)9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8%和131.1%。

　　前四月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。單單就4月份，新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

　　就數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車產(chǎn)銷較去年比翻倍，正說明汽車輕量化發(fā)展已成大勢所趨，而在汽車輕量化發(fā)展中，鋁合金的加工工藝發(fā)展成熟，已然成為汽車輕量化材料的主力軍。

　　鋁合金可使汽車減重40%，車身是主要輕量化部件。鋁的密度為2.70g/cm，是鐵密度的1/3，鋁合金在汽車中的使用空間可達540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質量約占整車質量的30-40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應用部件。新能源汽車通過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟效益。