車架的受力情況分析 1. 垂直靜載荷：

 車身、車架的自重、裝在車架上個總成的載重和有效載荷（乘員和貨物），該載荷使車架產(chǎn)生彎曲變形。

2. 對稱垂直動載荷：

  車輛在水平道路上高速行使時產(chǎn)生，其值取決于垂直靜載荷和加速度，使車架產(chǎn)生彎曲變形。 3. 斜對稱動載荷

  在不平道路上行使時產(chǎn)生的。前后車輪不在同一平面上，車架和車身一起歪斜，使車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。其大小與道路情況，車身、車架及車架的剛度有關(guān)。

車架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車架的寬度按以下原則進行：

①車架前部寬度主要慮前輪的最da轉(zhuǎn)角，選用成型的方向機要慮方向機的安裝，有時結(jié)合駕駛室的安裝統(tǒng)一慮。

②車架中部的寬度要慮發(fā)動機及發(fā)動機附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車的穩(wěn)定性，希望增加車架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對雙胎車，車架后部寬度取決于輪胎、板簧、車架三者的間隙。

⑤從簡化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對低價位的產(chǎn)品，這一點很重要。 ⑥慮標準的要求，我國汽車專業(yè)標準規(guī)定中型載貨車邊梁式車架的寬度為864±5mm。

車架最終方案的確定

理想狀態(tài)下，車架應(yīng)該在其他所有設(shè)計工作結(jié)束后再確定最終方案。實際工程中應(yīng)該至少在懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機等主要部分的設(shè)計方案確定后，再確定車架的最終設(shè)計方案。賽車的設(shè)計是一個各總成設(shè)計不斷的修改、整合、再修改的循環(huán)過程。很多初期的設(shè)計想法，在后期的工作都會被修改。車架會對其他總成的設(shè)計產(chǎn)生很大的影響，應(yīng)該在設(shè)計工作中最xian開始，{zh1}結(jié)束。