土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究展望
隨著地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)極具發(fā)展前景,但其承載機(jī)理的研究有待加強(qiáng),其設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究有待進(jìn)一步完善,仍有很多問題亟待解決:
(1)承載機(jī)理及破壞模式研究。土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的工作機(jī)理和應(yīng)力應(yīng)變特性非常復(fù)雜,其承載機(jī)理及破壞模式的研究還有待于更多的學(xué)者通過試驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬等途徑進(jìn)一步深入研究。試驗(yàn)研究方面,有效測試儀器的研發(fā)不容忽視。此外,可嘗試將無單元法等新型數(shù)值分析法用于雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究,以克fu有限元法中難以解決的材料不連續(xù)、大變形及網(wǎng)格重構(gòu)等問題。
(2)承載力及沉降計(jì)算研究。合理的承載力及沉降計(jì)算方法應(yīng)將土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基視為一個(gè)整體來慮。另外,變形控制設(shè)計(jì)對復(fù)合地基的沉降計(jì)算精度要求遠(yuǎn)高于以往的設(shè)計(jì),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基沉降計(jì)算仍需進(jìn)一步深入研究。
(3)穩(wěn)定性分析研究。如何在現(xiàn)有穩(wěn)定分析方法基礎(chǔ)上,合理慮樁破壞模式及加筋墊層作用的影響,得到土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的穩(wěn)定性分析方法仍有待進(jìn)一步研究。
(4)時(shí)效研究。目前對時(shí)效的研究主要集中在土體時(shí)效性以及鋼筋混凝土等擠土樁的時(shí)效性等方面,對復(fù)合地基的時(shí)效性研究甚少。樁土相互作用的復(fù)雜性致使其時(shí)效性的相互影響極為復(fù)雜,因此雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的時(shí)間效應(yīng)(承載力與變形)研究有待進(jìn)一步深入。
(5)交通荷載效應(yīng)的研究。公路投入使用后,交通荷載將引起路堤的新沉降,然而土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基在車輛作用等運(yùn)動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力特性尚未有報(bào)道,這方面值得探討。
作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實(shí)際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實(shí)踐,但其承載機(jī)理與設(shè)計(jì)計(jì)算理論尚有待深入研究。筆者從試驗(yàn)研究、數(shù)值分析、設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究等方面對土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了概括總結(jié),并針對其承載機(jī)理及其設(shè)計(jì)計(jì)算理論中亟待解決的問題進(jìn)行了討論,以期促進(jìn)該處治技術(shù)及其設(shè)計(jì)理論的進(jìn)一步完善,從而加速該技術(shù)的推廣應(yīng)用。
為廣泛適應(yīng)修筑鐵路、公路、沙漠、沼澤、灘涂、機(jī)場的軟基處理和邊坡防護(hù)，我們提高了土工格室的抗拉強(qiáng)度和耐腐蝕性，來大幅提高軟質(zhì)、松散填充材料的承載能力。
土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用，格室側(cè)壁對墳料產(chǎn)生向上的摩擦支承力，形成一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體.此復(fù)合體能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而能夠柔性過渡并協(xié)調(diào)半墳半挖路基頂面的沉降;它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)
土工格室是用HDPE寬帶經(jīng)高頻焊接加工制成的一種新型土工合成材料，它利用其三維側(cè)限原理，適用于地基加筋，墊層和表面防護(hù)，它為立體結(jié)構(gòu)，通過改變其深度和孔型組合，可獲得剛性或半彈性的板塊，可以大幅提高軟質(zhì)、松散填充材料的
承載能力。
土工格室的張掛
土工格室沿坡面，路線方向張開至比較大的尺寸，四周用“U”型鋼筋固定，且坡頂間距70cm，中間用ø12“F”型鋼筋固定坡面錨桿呈三角形固定，間距為1.05m，將各節(jié)點(diǎn)緊緊固定在坡面。
