大貨車尾氣排放污染，是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素。據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當(dāng)年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。隨著國4排放標(biāo)準(zhǔn)的強制實施，這些狀況會有一些改善。

這項技術(shù)的實施主要借助與SCR技術(shù)，所謂的“SCR技術(shù)”，簡單點說，就是用尿素處理液催化把尾氣里的氮氧化合物轉(zhuǎn)化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用這種技術(shù)來滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們詳細(xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。