電阻點(diǎn)焊被認(rèn)為是汽車車身制造中最重要的連接工藝。盡管有激光束焊接和粘結(jié)劑粘接等新技術(shù)，但點(diǎn)焊在汽車車身制造中仍然會(huì)保留其穩(wěn)固的地位。由于許多因素都會(huì)影響點(diǎn)焊的加工質(zhì)量，而且點(diǎn)焊的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求很高，因此有必要系統(tǒng)地檢查點(diǎn)焊接頭的質(zhì)量。

　　為此，過(guò)去的作法是采用損傷性測(cè)試方法進(jìn)行隨機(jī)測(cè)試。由于這種方法存在一些缺點(diǎn)，例如：會(huì)毀壞測(cè)試樣件或使其變形，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，在鑿擊過(guò)程中會(huì)損壞和松動(dòng)工件，當(dāng)使用“鋅粘結(jié)劑”時(shí)使用鑿擊的方法會(huì)找不到粘接點(diǎn)，所以它已不適合現(xiàn)制造技術(shù)和成本核算意識(shí)。這里提供了一種補(bǔ)救方法——“點(diǎn)線超聲測(cè)試法”，用這種方法，在焊接過(guò)程中就可進(jìn)行焊點(diǎn)的檢查。

最早的現(xiàn)焊接技術(shù)出現(xiàn)在19世紀(jì)末，先是弧焊和氧燃?xì)夂?，稍后出現(xiàn)了電阻焊。20世紀(jì)早期，隨著一次和第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)戰(zhàn)，對(duì)器材廉價(jià)可靠的連接方法需求極大，故促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展。今天，隨著焊接機(jī)器人在工業(yè)應(yīng)用中的廣泛應(yīng)用，研究人員仍在深入研究焊接的本質(zhì)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新的焊接方法，以進(jìn)一步提高焊接質(zhì)量。

　　國(guó)內(nèi)外專家認(rèn)為：到2020年焊接技術(shù)仍將是制造業(yè)的重要加工手段，它是一種精密、可靠、低成本，并且是采用高技術(shù)連接材料的方法。電焊機(jī)作為工業(yè)部門中的必備設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。所以對(duì)于電焊機(jī)的選擇來(lái)說(shuō)，同樣是非常受企業(yè)重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，

1904年，奧斯卡·卡爾伯格(OscarKjellberg)發(fā)明了藥皮焊條，隨后建立了伊薩公司。自成立之始，公司就從未間斷對(duì)已有技術(shù)和材料進(jìn)行改進(jìn)。與此同時(shí)，伊薩還發(fā)明了許多新方法來(lái)迎接技術(shù)革新所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　目前公司生產(chǎn)的焊材和設(shè)備應(yīng)用到焊接和切割工藝的各個(gè)方面。經(jīng)過(guò)一百多年的持續(xù)鉆研、發(fā)展和生產(chǎn)，伊薩已成為焊接切割和全球產(chǎn)品供應(yīng)的領(lǐng)軍企業(yè)，在專業(yè)技術(shù)和客戶fu務(wù)方面均無(wú)人能及。

自動(dòng)焊機(jī)由于要確保設(shè)備使用時(shí)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，所以加入了很多的限制條件，只有當(dāng)條件具備設(shè)備才能工作。一般的限制條件有焊機(jī)工作時(shí)的氣壓大小、冷卻水的流量、焊機(jī)的溫度、焊接氣缸的上下限檢測(cè)、焊接電流的大小、工件運(yùn)動(dòng)的位置、移動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位保護(hù)、焊接數(shù)量設(shè)定、電極修磨次數(shù)的設(shè)定等都可以造成點(diǎn)焊機(jī)不動(dòng)做，如果不用檢修，設(shè)備可以恢復(fù)工作，建議檢測(cè)氣壓大小、焊機(jī)的溫度、以及各種開(kāi)關(guān)是否有松動(dòng)