3、貨物訂艙與航空貨運(yùn)單的填制：

貨運(yùn)員按照《托運(yùn)書填寫規(guī)范》檢查顧客所填寫內(nèi)容是否齊全正確。 貨運(yùn)員準(zhǔn)確測(cè)量貨物尺寸，重量，計(jì)算出貨物的計(jì)費(fèi)重量。

貨運(yùn)員根據(jù)貨物的目的站、品名、件數(shù)、尺寸、實(shí)際重量、計(jì)費(fèi)重量等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過電話、傳真或網(wǎng)上訂艙等方式向貨運(yùn)配載部門提出訂艙申請(qǐng)。

貨運(yùn)員從貨運(yùn)配載部門得到艙位確認(rèn)后，立即告知操作人員，由操作人員為貨物制作、選擇、并貼掛識(shí)別標(biāo)簽，及操作標(biāo)簽。

若貨運(yùn)配載部門提示貨運(yùn)員選擇訂艙的航班由于載量限制或艙位已滿，貨運(yùn)員須征得顧客同意選擇延遲航班或停止運(yùn)輸。

第十，O2O立體生態(tài)模式整合又整合

所有商業(yè)模式的最zui大的贏家無(wú)非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺(tái)建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，同時(shí)存在金融fu務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無(wú)人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。

當(dāng)然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們fu務(wù)的對(duì)象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活fu務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流理商能找到更好的平臺(tái)做業(yè)務(wù)上的銜接。

我國(guó)物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng)新又創(chuàng)新、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國(guó)的好企業(yè)的走出去，讓外國(guó)的好產(chǎn)品走進(jìn)來(lái)。蓬門今始為君開，物流的發(fā)展必定帶動(dòng)我國(guó)更多的企業(yè)崛起。

第九，物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機(jī)

隨著物流平臺(tái)化的發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)、門店、理收貨點(diǎn)、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)fu務(wù)點(diǎn)快速發(fā)展。尤其是從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地，四通一達(dá)等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)都不可或缺。無(wú)論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來(lái)越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個(gè)fu務(wù)點(diǎn)上都有提升競(jìng)爭(zhēng)力的可能。

除了地面的站點(diǎn)，在運(yùn)輸過程中干線、直線、海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)也是另外一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)于愈加龐大的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，不能簡(jiǎn)單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個(gè)點(diǎn)優(yōu)化才是匹夫之責(zé)。而物流的網(wǎng)絡(luò)模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示我國(guó)大量的企業(yè)利潤(rùn)是被物流吞噬的。供應(yīng)鏈成本降低，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對(duì)于我國(guó)各個(gè)企業(yè)來(lái)說是很有價(jià)值的體現(xiàn)。