法律法規(guī)缺失

　　“沒有法律法規(guī)為依據(jù)，推進標準化工作很難?！蹦参┲俦硎尽？梢哉f，缺少有強制效應的法律法規(guī)可算物流標準化過程中最zui大的軟肋。

　　目前，只有衛(wèi)生標準、安全標準與環(huán)保標準被納入國家強制性標準范疇?，F(xiàn)有的物流標準只是在推薦性標準中設定強制性條款。例如，物流業(yè)的基礎標準比如《物流術語》國家標準，雖然很多企業(yè)都認同并執(zhí)行，但并不是強制性標準。

何時物流行業(yè)標準化建設才能逐漸完善，各項標準齊備并得到企業(yè)的全1面普及？牟惟仲認為這跟經(jīng)濟發(fā)展水平相輔相成，行業(yè)發(fā)展到一定程度，自然就會產(chǎn)生相應的標準，起到規(guī)范市場、引導企業(yè)發(fā)展的作用，這是根本。其次，行業(yè)人才知識技能的提高和國內(nèi)企業(yè)與國際市場接軌也會促進標準化。同時，國家的法律法規(guī)制定部門也會逐漸認識到物流的需求。比如超載，當國家對此立法后，超載現(xiàn)象馬上得到有效遏制。無法否認，法律法規(guī)的出臺需要長時間的醞釀，而物流行業(yè)至少還需要等待三到五年時間。在這個過程中，除非出現(xiàn)重大事故，就像危險品運輸一樣，比如某地的大型倉庫里的貨架垮塌，影響惡劣，引起了社會的廣泛關注和政1府重視，否則照目前的狀態(tài)平穩(wěn)發(fā)展，法律法規(guī)的出臺就比較緩慢。盡管很多人關注而且很多人在參與物流標準化工作，但是安全的標準缺少法規(guī)做依托難以制定，一些急需的標準由于多方參與主導難以出臺，所以牟惟仲認為業(yè)界目前的工作只能是為今后物流標準的出臺作準備而已。

3、貨物訂艙與航空貨運單的填制：

貨運員按照《托運書填寫規(guī)范》檢查顧客所填寫內(nèi)容是否齊全正確。 貨運員準確測量貨物尺寸，重量，計算出貨物的計費重量。

貨運員根據(jù)貨物的目的站、品名、件數(shù)、尺寸、實際重量、計費重量等相關數(shù)據(jù)，通過電話、傳真或網(wǎng)上訂艙等方式向貨運配載部門提出訂艙申請。

貨運員從貨運配載部門得到艙位確認后，立即告知操作人員，由操作人員為貨物制作、選擇、并貼掛識別標簽，及操作標簽。

若貨運配載部門提示貨運員選擇訂艙的航班由于載量限制或艙位已滿，貨運員須征得顧客同意選擇延遲航班或停止運輸。