后推式貨架也叫壓入式貨架，密集存儲(chǔ)托盤(pán)的能力與駛?cè)胧截浖芟喈?dāng)，這種設(shè)計(jì)使得叉車不需要進(jìn)入貨架內(nèi)部，貨物放置在帶輪子的小車上，小車依靠自身的重力可以 沿著貨架上的軌道下滑到取貨口。類似與沖鋒qiang的dan夾設(shè)計(jì)原理。此種貨架系統(tǒng)的空間利用率只有60%左右。它的優(yōu)點(diǎn)是：柱片間由橫梁來(lái)連接，增加了立柱的穩(wěn)定性，這樣就避免了貫通貨架的危險(xiǎn)性問(wèn)題。它的缺點(diǎn)是：造價(jià)提高到800~1000元每個(gè)存儲(chǔ)位置，一般單面存儲(chǔ)zui大不能超過(guò)5個(gè)托盤(pán)位置。其局限與叉車 取貨的高度限制，同樣此貨架也局限于先進(jìn)先出原則。

自動(dòng)化立體庫(kù)的系統(tǒng)組成

1. 高層貨架:用于存儲(chǔ)貨物的鋼結(jié)構(gòu)。目前主要有焊接式貨架和組合式貨架兩種基本形式。

2. 托盤(pán)（貨箱）：用于承載貨物的器具，亦稱工位器具。

3. 巷道堆垛機(jī):用于自動(dòng)存取貨物的設(shè)備。按結(jié)構(gòu)形式分為單立柱和雙立柱兩種基本形式；按fu務(wù)方式分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車三種基本形式。

4. 輸送機(jī)系統(tǒng):立體庫(kù)的主要外圍設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到堆垛機(jī)或從堆垛機(jī)將貨物移走。輸送機(jī)種類非常多，常見(jiàn)的有軌道輸送機(jī)，鏈條輸送機(jī)，升降臺(tái)，分配車，提升機(jī)，皮帶機(jī)等。

5. AGV系統(tǒng):即自動(dòng)導(dǎo)向小車。根據(jù)其導(dǎo)向方式分為感應(yīng)式導(dǎo)向小車和激光導(dǎo)向小車。

6. 自動(dòng)控制系統(tǒng):驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前以采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式為控制模式為主。

7. 庫(kù)存信息管理系統(tǒng)（WMS）:亦稱中央計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。是全自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)的核心。目前典型的自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)均采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（如ORACLE，SYBASE等）構(gòu)筑典型的客戶機(jī)/fu務(wù)器體系，可以與其他系統(tǒng)（如ERP系統(tǒng)等）聯(lián)網(wǎng)或集成。

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)優(yōu)勢(shì)究竟有哪些？

優(yōu)勢(shì)一：自動(dòng)識(shí)別bao裹實(shí)現(xiàn)貨zhao人。傳送帶上每個(gè)一段距離就有傳感器，其可識(shí)別紙箱上的條形碼，再?zèng)Q定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個(gè)訂單對(duì)應(yīng)的bao裹會(huì)被傳送到不同貨架裝入商品。該方案大幅降低了分揀員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了bao裹生產(chǎn)的時(shí)效性（10分鐘出庫(kù)）和準(zhǔn)確率（{bfb}）。

優(yōu)勢(shì)二：自動(dòng)封箱機(jī)等自動(dòng)機(jī)器人。菜鳥(niǎo)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)通過(guò)自動(dòng)封箱機(jī)實(shí)現(xiàn)了紙箱打開(kāi)、貼碼、封裝等步驟的自動(dòng)化，節(jié)省了大量人力，縮短了商品打bao時(shí)間。

優(yōu)勢(shì)三：大數(shù)據(jù)智能選擇適合的紙箱。一個(gè)訂單對(duì)應(yīng)的商品數(shù)量和種類不同，意味著它需要不同大小的紙箱。菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)在不同商品入庫(kù)之前就知道其尺寸和特性，基于此自動(dòng)為一個(gè)訂單分配最適合的紙箱，節(jié)省bao裝成本、更環(huán)保。