（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

第七，物流游擊戰(zhàn)必不可忘農村bao圍城市模式

農村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農村的布局遠比想象的難，地域廣，差異大。農村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農村是電商的下一個藍海，也同樣是物流的藍海。京東、淘寶等電商為了發(fā)展電商紛紛布局農村市場，物流行業(yè)的發(fā)展自然不在話下。

順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點。對于農村再說，這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本降低效率。

叉車等工業(yè)車輛的國內標準相對成熟，但也有企業(yè)認為現(xiàn)在的叉車標準太多太細，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標準及其檢測方法規(guī)定下來就可以了，至于其他方面是企業(yè)隨成本的調節(jié)靈活處理的細節(jié)，不必wq一致。

　　多頭參與協(xié)調難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個世紀90年，國內物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年后期，整個國家都開始關注物流，其實早在那時，物流標準化的話題就已經(jīng)被相關部門提上日程。